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前几天的世界杯上，已经失去晋级资格的韩国队绝杀卫冕冠军德国，让不少球迷大跌眼镜。毕竟长期位于世界二流的韩国队，能够淘汰背水一战的日耳曼战车，在资深球迷眼中是不可想象的。与此同时汽车圈里也在发生着一件有关韩国的大事件。

据报道，作为长期保持汽车销量世界排名前六的现代汽车，正寻求收购菲亚特-克莱斯勒汽车公司的全部股份，后者拥有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、克莱斯勒、道奇、菲亚特和Jeep这些传奇品牌，这一潜在交易可能会在该公司意大利裔CEO塞尔吉奥•马尔奇奥尼明年退休前完成。

据未透露姓名的消息人士向有关媒体透露，现代汽车正在等待FCA股价下跌，然后从今年夏天开始“发起收购”。《亚洲时报》还报道称，以政策激进著称的对冲基金公司埃利奥特正是这笔交易的幕后推手。埃利奥特管理公司对现代、起亚和现代旗下的零部件部门摩比斯有超过10亿美元的投资。今年4月，埃利奥特总裁保罗•辛格曾经推动现代汽车与摩比斯进行深度整合，对现代的影响力可见一斑。

彭博社在2017年12月曾报道称，FCA和现代此前已经有过合作，两公司曾经公开签约，协议共同开发氢燃料电池动力汽车和专用变速器。尽管马尔奇奥尼当时表示，他看到了“与现代汽车进行技术合作的潜力”，但他对两家汽车制造商合并的说法不以为然，不过这位德勤出身的财务高手，一直致力于汽车企业间的合作和兼并。

2004年成为菲亚特当家人的马尔奇奥尼曾经一手把菲亚特拖出亏损泥潭，并在2009年并购了遭遇经融危机的美国汽车企业克莱斯勒，成为当时世界排名第6的汽车厂商。在当时经济危机的背景下，FCA一直坚持小型车战略，一度发展不错，但是旗下高利润的豪华品牌一直停滞不前。于是在金融危机之后，FCA陷入长期亏损，目前只有Jeep凭借SUV战略销量不错。

因此，自FCA在2014年10月完成IPO之后，马尔奇奥尼就一直在试图吸引买家。2015年，他剥离了法拉利，成为一个独立但由FCA掌舵的实体，希望借着拆分公司，减少并购的难度。他在2015年3月寻求通用汽车公司的合作，声称这两家汽车制造商合并后的年收入可能会增加50亿美元，但未能如愿。在2015年4月FCA发布了一份投资者建议，呼吁全球汽车制造商合并和分担成本。之后和多家汽车公司传出过绯闻，甚至在2014和2017年两度和大众公司进行过接触，最后都无疾而终。截至去年8月，中国汽车制造商长城汽车也在考虑购买Jeep品牌，马尔基奥尼曾表示，他将在2019年4月FCA的投资者会议上辞职，要在2019年之前完成FCA的出售，显然已经没有太多候选人。

韩国现代的资金实力不容小觑，买下FCA，可以帮助现代快速填补在豪华跑车和越野车技术上的短板，也有利于进一步扩大其在欧洲和北美的市场份额，分担中国市场的销售压力。同时现代也可借助法拉利，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧在中国的品牌优势和现代多年来对中国市场的丰富经验，杀入销量快速攀升的中国豪华车市场。不过截止发稿时止，现代和FCA拒绝就任何可能的交易发表评论。