" 不同于其他城市，共享汽车的用车高峰在下午 5 点。我们的数据显示，夜晚十一、二点共享用车形成一股小高峰。"6 月 30 日，共享汽车创新平台大道用车在长举行新闻发布会，宣布正式进入长沙。大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲，分享了大道用车在长沙试运营期间的 " 新鲜 " 数据，也生活丰富的长沙人，亟需一台更便捷的交通工具来方便生活。

" 免押金、免停车费、是车位就能还。" 大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲表示，" 通过大数据算法分析，大道共享汽车以适宜密度投放在城市的大街小巷。用户只需通过手机 App 即可自助取车、只需将车停在任意合法公众停车位即可自助还车。用户以出租车一半的价格，就可以享受到媲美私家车的出行体验。"

作为共享汽车的后来者，大道用车提供 " 随时可用、随处可还 " 的共享交通服务，具备自己独特的优势。李哲表示，" 我们一直思考如何离用户更近，所以通过大密度的车辆、随取随还的便利、低审核门槛，为消费者提供更好的服务，这也需要强大的产品和运营能力。"

行业数据显示，设立取还地点的传统租车方式，用户仅在出行距离 10 公里以上的时候偶尔使用，使用场景相对单一。但大道用车对取还位置及时间没有要求，只要停在规范的停车位，用户还不需要交停车费，可以满足更多用车人群的出行需要。李哲认为，" 大道用车在 0-100 公里的出行需求内，替代其他基础出行模式或是形成互补，用户可以非常灵活地使用这台车，就像使用自己的车一样。" 更创新的是，大道用车在国内率先提供 " 免押金 " 的服务，用户既可以选择芝麻信用分免除押金，也可以缴纳一定额度的现金作为押金。

" 在城市选择方面，我们选择新一线城市，人口在 500-1000 万左右，已经建了 1-2 条地铁线，在地铁覆盖面有限的情况下，出行需求旺盛，因此我们第二站便选择了长沙。" 李哲是长沙人，对于长沙人的生活习惯很了解。他说，长沙人夜间娱乐活动丰富，有许多深夜用车需求。

2017 年 12 月 1 日，大道用车选择青岛作为全国试运营的首个城市。截至目前，大道用车在青岛已取得数十万用户，单日单城订单总量突破 2 万单，车均订单突破行业记录，正在快速接近盈利。李哲表示，" 接下来，我们会将青岛经验快速复制，从而进行全国布局。长沙与青岛，无论在人口密度、出行习惯、机动车保有量、驾照持有人数量等方面都基本相同，这就为模式复制落地提供了非常好的环境。"

相比青岛，长沙市场的需求更旺盛。李哲说，" 长沙夜间娱乐场景十分丰富，晚上十点的五一路解放西路甚至还会堵车。如果长沙市民想去五一路吃一碗米粉，原来考虑的是坐地铁、坐公交、打出租车还是开自己的车，现在可以考虑开大道用车过去，吃完了再扫一辆车开回来。有证无车人群因此扩大生活半径，可以更便捷地在全城来去。" 同时，长株潭三角圈的存在也为 5-30 公里的中短途出行提出更紧俏的需求。

潇湘晨报记者毛传