2016年8月8日通用别克凯越停产，2018年6月22日通用别克凯越重新上市。时隔两年，别克凯越带着历史使命再度回归的消息席卷网络。毕竟，一款已经退出历史舞台的车型再度复活，重新销售，这还是一件比较稀奇的事情。

凯越停产那一年，通用汽车正处于在华汽车销量高速增长的黄金时期，2015年通用在华共计销售汽车361万辆，2016年387万辆，2017年404万辆。随着销量的高速增长，在华产能不足时刻困扰着通用，此时的通用幸福且烦恼。

在产能不足的情况下，通用势必要进行产品阵营优化，以此提高汽车销量与单车利润。淘汰老旧、低利润率车型，释放一部分产能满足其他热销、新款车型的生产，这是通用的对策。2016年，在通用别克品牌阵营，适值英朗火热；而在通用雪佛兰品牌阵营，又缺乏一款强有力的紧凑型小轿车；为了给销量更好、利润更高的英朗让位，同时为了捧雪佛兰新推出的旗舰紧凑型小轿车科沃兹（科沃兹基于老凯越平台研发生产），凯越最好的出路自然是停产。在凯越停产前后，凯越持续保持着月销量超过1万辆的优秀成绩，由此可见，凯越被砍实属通用无奈之举。

凯越停售以后，老款英朗及科沃兹确实也不负重托，2016年老款英朗销售37万辆，2017年老款英朗销售40万辆；雪佛兰阵营的科沃兹经过市场的打磨，而今也成为了平均月销2万辆的主力车型。到了2018年，别克品牌遭遇到了巨大的危机，由于2018款全新英朗更换3缸发动机引起了强烈的市场反弹，中国大部分消费者不认可甚至排斥通用的3缸技术，2018款英朗销量拦腰斩半，年前定下的英朗2018年销售计划成为了镜花水月。

除了全新英朗全系采用3缸发动机，别克旗下阅朗、GL6也全系使用3缸发动机。受3缸事件影响，三款车型销量均缩水严重，别克产能得到充分释放。为了补救别克品牌2018销量，凯越又重新被推上历史舞台。可以判断，凯越重新上市，其主要目标是为了填补英朗等车型释放出来的多余产能。很明显，2018款英朗的失败归咎于3缸发动机，此次重新上市的2018款凯越所搭载的Ecotec系列1.3L双喷射发动机竟然还是一款3缸发动机。历史总是惊人的相似，我们似乎已经预见到了2018款凯越的结局。

小编无意于探究通用3缸发动机的技术优劣，也无意于忽略全新凯越所带来的外观设计、内饰空间、安全科技、动力操控以及配置价格等等各方面的提升。小编想说，中国消费者愈来愈成熟理性，而通用在中国消费者极度不认可3缸发动机的前提下，数次强推搭载3缸发动机的产品，且通用并没有针对3缸发动机做出任何有效市场应对，实属不明智之举。