在如今的复杂交通情况下，汽车行驶安全越来越被重视，各种主动以及被动的安全配置也是应运而生，而对于时下最为流行具有较高科技含量的智能辅助驾驶系统也是关注点很高，能够在拥堵的道路情况下不用频繁操作，想想都很惬意，更重要的是在出现驾驶盲区，或是行人突然窜出的意外情况下，车辆智能驾驶系统的反应速度会比驾驶者反应更快，能够有效的避免交通事故和人员伤亡，在这一点上，沃尔沃的INTELLISAPE智能安全技术是非常出色的，更是以到2020年新的沃尔沃汽车驾驶者零死亡零重伤为愿景，只是如今在这方面却被一个日系品牌超越了。

在德国的一次驾驶辅助系统强竞争对比当中，斯巴鲁傲虎凭借自动紧急刹车以及识别行人，特别是侧向突然出现行人这两方面的优势把德国车给赢了，甚至相比之下，傲虎的EyeSight驾驶辅助系统灵敏度和识别准确度更高，沃尔沃也有所不如，从下图可以看出，挡风玻璃上部的两个摄像头个头很大，间隔也很远，EyeSight驾驶辅助系统就是通过它们来实现的，只要车辆起步就开始工作，相比其他车辆的各种时速限制要强出不少，在城市行驶的时候，50公里时速下能够很稳的将车刹住，有效避免和行人发生碰撞，相比其他车型的减轻碰撞，可以说傲虎在这方面比沃尔沃和奥迪都安全。

斯巴鲁傲虎虽然定位suv，但其实更像是一辆跨界车型，在外观设计方面，相比时下其它品牌或激进或时尚的设计，傲虎的表现看起来有些中规中矩，前脸无论是进气格栅还是大灯，都没有十分出彩的地方，给人的感觉就是汽车就该是这样。从车身侧面可以看出，傲虎的离地间隙还是较高的，最小离地间隙达到了213毫米，除此之外，无论是腰线还是轮眉表现都很保守。尾部设计更是平淡无奇，平淡到甚至感觉与时代脱轨，不过是在几年前它长这样还能说得过去，但在如今看来，这样的外形实在是没有回头率。

内饰方面的设计，斯巴鲁傲虎也是以方正硬朗为主，更多的是采用平直线条设计，空调出风口在银色包边的点缀下显得更加的方正了。三辐式多功能方向盘上面布满了密密麻麻的按键，驾驶者需要适应一段时间之后才能很好的操控。新款傲虎中控方面终于没有了繁多的实体按键，中控大屏集成的部分功能控制，其余也是采用触摸按键，也使得这台在设计方面不是很出彩的傲虎多少有了一些科技感。座椅方面的舒适度表现还是不错的，但包裹性就实在有些欠缺，后排乘坐空间也算过得去，2745毫米的轴距似乎没有能够得到有效的利用，也或许是斯巴鲁小看了国人对后排空间的追求。

斯巴鲁傲虎采用的是水平对置发动机，对置的气缸也是一种对称稳定结构，这样可以使得车辆重心很低，行驶更加平稳，在机械架构方面斯巴鲁也算是比肩保时捷，因为目前仅有斯巴鲁与保时捷采用这样的设计，当然，出色的行驶品质也是有代价的，如果出现故障维修成本那是高得吓人，保时捷车主可能没有压力，但斯巴鲁车主能否接受那就不知道了。

傲虎搭载一台2.5升自然吸气发动机，拥有175马力，最大功率129千瓦，最高扭矩235牛米，这种高排量自吸也是越来越少了，傲虎匹配的是一台CVT无级变速器，平顺性表现不错。作为一台前置全时四驱车型，配合前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，斯巴鲁傲虎具备了不弱的越野性能。

傲虎的官方售价为27.08万到31.08万，作为一台进口车型，此前傲虎的售价一直十分坚挺，如今也总算有了2万元优惠，但这样的优惠力度似乎无法打动消费者，不低的维修保养成本也是让许多消费者望而却步，国内25万的起售价格还是无人问津，种种原因导致傲虎成为了一台叫好不叫座的车型。看到这，想必各位看官也对这台车有了一定的了解，大家认为这样一台行驶品质非常出众的车型，怎样的价位才是合理能够被大家接受的？