也许在不久的将来，电池、电机、电控或成为汽车的标配。

文丨Wade

5月底一款车的出现搅动了整个新能源B级车市场，博瑞GE的上市让外界认识到原来插电式混合动力车型并不是那么贵。从价格上来看，博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元，GE PHEV车型厂商补贴后的市场指导价为16.68万元—19.98万元。

为何要先提到售价呢？其实，对比燃油车版11.98-17.98万的售价，博瑞GE敢如此定价确实在成本控制上足够出色，当然这也是吉利集团的优势所在。要知道在这之前，这个级别市场上销量较好的插电混动B级车是荣威e950，补贴后售价21.99万元，而今年3月份上市的蒙迪欧Energi，补贴后的售价也高达25.88万元起。

当然，以售价为切入点去横向对比不同产品多少有失偏颇，现阶段让博瑞的准消费者最为迷惑的是为什么要去买动力下降，外观内饰与传统燃油车版无太大差异的插电混动车型？

理由一 ：牌照

博瑞GE PHEV属于新能源车型，可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市如上海免费拿新能源牌照等。

以上海为例来算一笔账，选择博瑞GE PHEV，相比同价位的燃油车可以节省将近10万元左右（沪牌最新价格为8.7万元）。即便不在上海这样限牌的城市，博瑞GE PHEV也可以节省大约1.74万元的购置税和车船税，节省的钱买个品牌包包还是绰绰有余的。

理由二： 油耗

博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60km，此前有媒体实测数据达到了58km。如果一个人每日的通勤距离为12公里，一周通勤5天，总距离60公里，而博瑞GE PHEV一周仅需充电1次。

以北京为例，低谷电价约为0.35元/千瓦时左右，而博瑞GE PHEV配置了一款11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于3.96元，那么一周5天的通勤成本仅需3.96元。但如果以同样的通勤条件，换成一台平均油耗为8L/百公里左右的燃油车看，以当前北京95号油价7.89元/升来算，一周5天的通勤成本至少需要37.87元，几乎比博瑞GE PHEV的通勤成本高了接近8成。

但随着购车群体越来越年轻化，仅依靠上述两大理由并不能完全打动90后消费者，产品品质与性能也是十分关键。6月23日，韦韦特意前往深圳体验这款车型，有意思的是深圳恰恰是比亚迪的大本营，而吉利在此地举行全国试驾活动，其目的不得不让人浮想联翩。

也许是机缘巧合，韦韦试驾的吉利博瑞GE MHV车型因空调故障恰好坏在比亚迪工厂门前，这似乎预示着什么，然而这仅仅一小段插曲，最终依靠汽车的“自我调节”能力重新上路。下面韦韦从产品体验和技术层面解析吉利MHV、PHV与燃油版本的不同。

不同一： 动力

按照吉利官方提供的数据，博瑞GEMHEV搭载 1.5TD发动机，最大功率132KW，最大扭矩265N·m。同时，搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，系统综合扭矩最高300N·m，最大功率142KW，百公里加速仅8.9 S，在启动瞬间，48VBSG电机带动发动机响应时间仅需0.3S。博瑞GE PHEV搭载的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统则采用了自主研发的P2.5独特架构，配合11.3 kwh容量的三元锂电池，博瑞GEPHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60 km，百公里加权油耗仅1.6 L，百公里加速仅7.4S。

对比燃油版车型，PHV在油耗和加速性能表现更为优异，MHV的表现并不突出，这方面有意购车的消费者可以仔细对比参数配置，这里先不赘述。

其实，得益于沃尔沃提供的技术，吉利的发展十分迅速。博瑞GE新能源车型也是采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，但不同于与其同平台的沃尔沃XC40插电混动车型位于车身中轴线的高压电池组的布置方式，吉利博瑞GE将电池布置在车尾后备箱位置，使后排地板没有明显的凸出，提供更多的腿部空间。但弊端是，后备箱的储物空间略有缺失，基本无法放置滑雪板、大型烧烤炉等户外用具，喜欢户外的朋友不适合这类车型。

此外，除去良好起步加速性能，在高速路段该车相比燃油版的四缸发动机差距十分明显。

不同二 ：感受

体验过新能源车型的消费者应该有所了解，纯电动、插电式混动与燃油车的驾驶感受相差比较大，很多车主抱怨新能源车型发动机启停系统各种反应慢、抖动大、空调随时关闭等问题，主要原因在于汽车电机系统的供电电压不足造成。

不巧的是，韦韦在此次试驾过程也遇到类似问题，此外三缸发动机的抖动问题在这款车型上也是存在的。值得一提的是，博瑞GE插电混动车型的电池组容量为11.3kWh，纯电的续航里程仅为60公里，虽然可以满足消费者的日常需求，但是从行业水平来看仍然是落后的，例如比亚迪秦插电式混动车型的纯电续航里程最高已达100公里。未来随着新能源汽车补贴标准的调整，对于续航里程的要求也将更高。

早在2015年，吉利汽车便发布了新能源汽车的战略—“蓝色吉利行动”，率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值，实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。在今年北京车展期间，吉利汽车方面再次确认目标，这就意味着，到2020年，吉利旗下新能源车销量将达到180万辆。

但在2017年，吉利新能源销量仅为2.5万台，排名行业第十，新能源占据总销量的比重仅为2%，和所定的目标相去甚远。未来博瑞GE到底能为吉利带来多大的增量让我们拭目以待！