2018年对于中国汽车行业绝对是不平凡的一年，据不完全统计，目前已经涌现出上百家造车新势力，数量之多实属罕见。目前，国家大力扶植新能源行业，给予了造车新势力得天独厚的优势。那么，究竟造车新势力和传统车企，谁更能承担重任，推动新能源汽车普及，助力国家新能源弯道超车呢？

造车新势力们为了凸显自己的与众不同，一般都秉持互联网“开放”理念，敢想敢做，更加愿意融入时尚、科技元素，产品设计很激进，同时往往都贴上“AI、智能网联、自动驾驶”等标签。未来能否“落地”暂且不论，但至少能引发争议、创造话题、收获关注度，这是优势，也是必要战略。不过这些看似复杂、新潮的概念都还停留在造车新势力的ppt或者搭载在仅仅拿出来展示的样车上，而另一家传统车企确正在悄悄的把它变成现实。在近日上市的比亚迪全新一代唐就搭载了全新的DiLink智能网联系统，其开放的安卓平台不仅在车上将手机生态完美移植为车机生态，同时该车还将为开发者开放全部的传感器及控制权限。虽然现在我们看到的呈现形式仅是车上的14.6英寸的超大旋转屏幕，但可以预见未来将会出现无数个为该车开发的应用。汽车不再仅有代步工具这一单一的功能属性，而将是像智能手机一样，改变我们现在的生活方式。

再来说说造车新势力的各种不足。诸如资金、生产资质、代工等问题，都是人尽皆知的，不多赘述了，今天我们只说最关键的一点，那就是技术储备。造车新势力普遍缺乏技术储备，更加像是一个产品+技术的拼凑商，通过从不同供应商手里购买新能源汽车的技术和相关零部件，“攒”成一台车。这样的产品面临的最大问题是，产品力的提升更多时候要看供应商的实力，比如说动力电池，就要看动力电池供应商目前的技术水准，车企自己是没办法控制的。从长远发展的角度看，自主掌控核心技术，稳定、持续的取得技术突破，才是正途，只不过由于新势力们“资历”太年轻，只求短平快，缺乏经验积累与技术自主的耐心。

目前具备全产业链布局，掌控新能源汽车核心技术的车企，只有比亚迪一家。比亚迪从电池起家，目前业务范围覆盖能源、芯片、汽车、IT、云轨等，产品遍及全球。同时比亚迪自主掌握三电核心技术，并打通上游下游产业链，有完整的造车平台化体系。这些优势是造车新势力不能比拟的。比亚迪是国内首个新能源产销规模超过35万辆的车企，新能源乘用车销量连续三年位居全球第一，市场的反馈也是产品品质最好的佐证。

未来，新能源汽车技术发展会趋于集成化，通过集成化，降低成本，提升产品力。在集成化方面，比亚迪有自己的杀手锏----e平台技术，e平台是行业内首个纯电动汽车平台，高度整合汽车产业垂直一体化技术及产业链，缩短了开发周期，可以实现整车重量的减轻，整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，同时大幅降低了造车成本，提高了产品成熟度。比亚迪会将“e平台”的所有技术，与全球同行共享，加速推动全面电动化时代的到来，为新能源汽车做大做强、快速迭代、快速普及，取代燃油车提供助力。

在产品上，明星产品元EV360就是基于e平台打造，定义了纯电动汽车新的技术标准，是纯电动汽车的一次技术革命。它不仅仅是把同级纯电竞品远远抛在身后，更具有取代燃油车的能力。顶配版本不到10万的价格，拥有越级产品力，比如出色续航、澎湃动力、德系操控等。元EV360上市前预售阶段已经收获破万订单，截至目前已突破2万订单，其中有5成以上来自没有燃油车限制（牌照、限购等）的区域，这也证实了元EV360对于燃油车的威胁和冲击。技术加持和市场的认可，让纯电动汽车取代燃油车成为大势所趋。

结语：新能源弯道超车不是一句口号，也更加没有捷径，而是要落实到行动中。造车新势力现在看还略显“年轻”，不足以担此重任。而比亚迪则一直以不断追求技术创新的执着信念，引领行业变革。正是由于这样的技术积累，加上对城市出行方式的不断探索以及对市场需求的敏锐洞察，使得在这个出行方式变革的时期，有且只有比亚迪可以率先做出改变。相信比亚迪继续坚持技术积累和产品力的不断提升的思路，终将助力国家新能源汽车行业实现“弯道超车”。