昨天，2019款三菱帕杰罗正式上市，本次新车共推出了4款车型，售价区间为34.98-39.98万元，并且推出两年零利率、五年10万公里官方质保等金融及售后政策，可谓诚意满满！

“微调”版帕杰罗 还是熟悉的配方

本次发布的新车，外观和内饰的变化其实都不是很大，外观仅在引擎盖上贴了金色的车型英文名称“PAJERO”。车内也并没有太大升级，只是在9英寸显示屏上集成了北斗+GPS双模导航，并支持智能语音和手机互联、映射功能，操作起来更为便捷。

而动力依然沿用老款那一套动力总成， 3.0L V6 SOHC发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255N·m，动力系统只能输出177马力，确实有点疲软。传动系统，新车匹配5速手自一体变速箱，配备了第二代超选四轮驱动系统，并采用承载式车身。

不过，帕杰罗上的传感器相对少些，电子化没有路虎那么高，很多东西依然是机械的。看起来是不太时髦，但好处是可靠性高，不容易出问题。技术上保守是它的一大特点，不过也正因此，成熟的技术保证了足够低的故障率，就算车开得比较狠，也不会出现太严重的问题。特别是对于西部地区每天要走烂路的用户而言，反而倒是个优势。

纵观帕杰罗的整个动力和悬挂，也许最让他值得入手的还是三菱强大的四驱系统。在城市道路日常行驶过程中，两驱模式可以最大程度节省燃油消耗。在冰雪路面上行驶，切换到全时四驱可以保证车内人员足够的安全。如果遇到交叉轴或一些极端的路况下，低速四驱加上后桥差速器锁止在中度攀爬和脱困有着很强表现。

官降2-3万 价格惊喜大过所有

从以上介绍可以看出，本次2019款帕杰罗并没有在外观、内饰甚至动力系统上作出特别大的提升。顶多算是“微调”版，连小改都算不上。

但在价格上的动作，确实足够亮眼。顶配不超过40万，在这个级别中的杀伤力还是比较大，对于那些不是特别在乎动力，又想要大尺寸真越野的人来说，降价后的帕杰罗门槛只有35万。要知道，作为紧凑型SUV神车的途观，顶配也达到了35.98万，而同样是7座SUV的福特锐界，越野性能远不如帕杰罗，但顶配版甚至比2019款帕杰罗顶配更贵。

所以2019款帕杰罗，最大的亮点不言而喻就是相对同级更低的价格。不过反过来说，它仅有的卖点也只有价格。

拔高后的普拉多 已经和“山猫”分道扬镳

不难看出，帕杰罗的产品力正在不断下滑。老旧的动力系统，缺少霸气的外观，不够精细的内饰做工，都在蚕食着越野世家的“家底”。除了依旧强悍的四驱系统和官降后的价格优势，帕杰罗似乎已经没有足够的吸引力来面对消费升级的国内市场。

而由于普拉多取消了2.7L排量全系车型的销售，所以在这个价位中，帕杰罗和普拉多已经没有直接的竞争车型。这也让我的标题成为了一个伪命题，因为普拉多已经不跟帕杰罗玩儿了。

所以相比四驱的突出，新车从设计来说无论是外观还是内饰，都跟这个时代有着明显的脱离，不过2019款帕杰罗很有可能是帕杰罗产品末期的最后一款车型，它的任务也许只是站好最后一班岗。所以对它的销量期待可以不用那么高，用“保平争胜”来作为它的市场定位，也许更加贴切。

坚守纯越野的帕杰罗 足以得到尊重

在城市SUV横行的今日，很感谢三菱对硬派越野车的坚守，让小众的我们还有小众的选择。在这个领域里，40万以下几乎不可能买到真正的越野车，帕杰罗外观虽然不够霸气，但胜在足够经典，并且相比普拉多来说，帕杰罗拥有更好的操控性，而四驱系统更是强大，对于那些有严重“山猫”情节的人是致命的吸引。

而在这个浮躁的年代，三菱对纯越野的坚持和斯巴鲁对老式机械性能车的坚持，都理应得到尊重。