自国产普拉多新款推出以来， 销量一落千丈，致使一汽丰田方面也不得不放出官降2.1万的“大招”，提高车辆的性价比，以求低价保量。然而，就在一丰这一如意算盘还没打响时，这边三菱却给了普拉多一击重拳！

昨日（7月1日），2019款三菱帕杰罗正式上市。在售价方面，由于关税政策正式启动，新车相比老款降低了2-3万元，最终售价34.98-39.98万元，共推出4款配置车型。

Oh，My god！

新款帕杰罗顶配售价比普拉多（44.38-61.58万元）乞丐版都还要便宜4万多元，这不是暴击什么是暴击？

除售价之外，新款帕杰罗在整车综合素质方面，也同样不输普拉多，甚至还有多超越。

相比现款车型，2019款帕杰罗在外形有所强化，在保持一贯方正硬朗，粗狂野性的设计风格之余，采用了造型更大更夸张的中网，进一步提升了硬派越野的气质。

此外，帕杰罗长宽高为4900*1875*1900mm，轴距2780mm，并配备7座布局，在尺寸空间方面相比普拉多并没有太大差距。

前文中我们提到，新款帕杰罗的顶配售价比普拉多乞丐版都还要便宜很多，不只如此，升级后的帕杰罗比起普拉多的配置高出很多。

顶配帕杰罗所搭载的驻车雷达、定速巡航、前排座椅加热、手机互联、氙气近光灯、前雾灯、大灯清洗、车内氛围灯、防紫外线玻璃、后视镜加热、后视镜折叠、后排隐私玻璃、感应雨刷、自动空调等功能，相反，丐版普拉多上一个都没有，价格却比顶配版帕杰罗还要贵4万。

动力方面，普拉多有优势，采用的是3.5L V6发动机，动力方面相比3.0L V6的帕杰罗要高出不少，不过两款车都属于硬派SUV，除动力以外，综合越野性能值得对比参考。

首先，就四驱系统而言，新款2019款帕杰罗最低离地间隙235mm，全系标配了三菱第二代超选全时四驱系统，并且配备了后桥与中央两把差速锁。相比之下，国产普拉多最低离地间隙为215mm，全系都是分时四驱，而且只有一把后桥差速锁，对于一辆时常滚烂路的越野车来说，这些都属于重点考虑的问题。

油耗问题也值得关注。硬派SUV的油耗通常都高于普通车型，这个方面更小排量的帕杰罗就显得更有优势。此外，帕杰罗全系标定使用92#汽油，而普拉多却全系标定95#汽油。这里且不论帕杰罗在燃油经济性上优势的进一步扩大，最重要的是，在一些只提供柴油与92#油的偏远地区，普拉多该怎么办？

最后说说整车质量的问题。以车质网显示的信息来看，自2011年1月11日起，至2018年5月11月止，8年多来帕杰罗的投诉量只有13起！

当然，这样与帕杰罗在国内本身的保有量相关，但帕杰罗8年13起投诉可以证明，这款原装进口车的品质还比较上道。

说说观点

作为一款已经服役了多年都没有任何换代或大改的车型来说，2019帕杰罗其实挺让人吐槽的。不过，就其本身而言，2019款的新车在外形及功能配置的全面提升，最实惠的就是价格降低，如果不过于追求造型设计的时尚，这款车的综合越野品质及性价比倒是值得肯定。如果你认为国产普拉多太贵，又不愿意放弃硬派SUV，皮实耐用的帕杰罗不失为好的选择。

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