最近，特斯拉创始埃隆·马斯克向自己的员工发内部信，宣布特斯拉终于实现了每周生产5000辆Model 3的目标。这一目标原本是自2017年底实现的，因为种种原因（包括特斯拉工厂的产能问题）推迟了半年，期间马斯克为了能够兑现自己许下的诺言，不得不住进了特斯拉工厂中，睡到了沙发上。

以此来解决特斯拉的产能问题。当目标完成后，马斯克说了一句挺感性的话“我感觉我们终于像一个汽车公司了”。

就凭这话，我感觉马斯克还是挺靠谱的一个创业者，也是他与目前造车同行们的不同。

有人曾经说马斯克是美国版的贾跃亭，只会PPT造车，将营销做的非常好，比如送一辆自己的特斯拉座驾上太空，比如在美国各种大会上分享自己的创业故事等等。马斯克确实非常善于营销，但其实我更想说的是马斯克真的不是美国版的贾跃亭，而且老贾实际上真的不如老马。

马斯克是个富二代出身，他的父亲在三四十岁的时候就已经实现了财富自由，与自己青梅竹马的女朋友结婚，生下了大儿子马斯克。但实际上马斯克是突破了自己父亲的约束，为了能够考取南非以外的大学，不惜与自己的父亲闹掰了。他先去了加拿大，后考上了美国的大学。全凭自己和母亲的照顾，没有沾富二代身份的一丁点儿光。

创业后的马斯克，成功卖出了PayPal，然后创办了一系列有创新概念的公司，火箭公司Space X，地下隧道公司Boring，还有一个脑科学公司，研究如何链接人脑与机器人的。

不过马斯克做的最让国人熟悉的应该就是特斯拉汽车了。这个在2013年、2014年比较火的电动车，曾经是互联网公司高管的标配，如今随着充电桩的普及，特斯拉汽车也逐渐多了起来。但2017年到2018特斯拉过的并不顺利，由于特拉斯在工厂中使用了太多的机器人，导致特斯拉工厂生产的产品不合格率大幅上升，最终影响了特斯拉的产能。

于是有了外界的质疑，特斯拉股价的起伏，以及马斯克在特斯拉股票电话会议上怼分析师的一幕。

但马斯克还是比较务实的一个CEO，他在关键时刻，选择了裁员以及亲自进驻特斯拉工厂，直到如今产能问题得到缓解。

反观贾跃亭，目前身在美国的老家，应该与马斯克处于同一市场竞争了，他的造车进度却有些迟缓，去年7月4日抵达美国，随后决定滞留美国造车，但造车的工厂经过了一次搬迁，直到去年12月中旬国内媒体记者实地探访时仍然是一片冷清的场景。

贾跃亭面对腾讯记者也说自己经常吃泡面度日，但不懂技术，只有产品和营销经验的他，即使进驻了工厂，也没能将法拉第汽车公司的产能提速。

马斯克在迟到半年后兑现了自己周产5000辆Model 3的目标，贾跃亭能在年底按时兑现交付量产汽车的诺言吗？贾跃亭马上就到美国一周年了，或许我们还需要再给他1年的时间，留作观察。贾跃亭已经重新定义了“下周回国”，希望半年后，他不会重新定义“量产交付”。

人最重要的还是信誉，马斯克的诺言虽然兑现迟到了，但他通过努力完成了；贾跃亭“尽责到底”、“下周回国”的诺言已经慢慢成为笑柄，不知道他量交付能否挽回一点颜面。