根据美国高速公路安全保险协会发布的车型死亡率调查报告，车越小越危险，越大越贵越安全似乎并不是空穴来风。
IIHS的“死亡率”，是指2014至2017三年内每百万辆该车型的死亡人数，如果销量未满百万，则以一定比例来计算。这份报告涵盖各品牌各级别车型，平均死亡率为每百万辆/30人。该报告死亡率仅包含驾驶员,不包括乘客。
前15名车型的死亡率，均超过了平均数据一倍以上。小型轿车占据5席，且均位于榜单前6，安全性能最低；其次是紧凑型轿车，占据6席；皮卡、中大型双门轿车、中型轿车、跑车各占据一席，SUV则无一入榜。
小型轿车中死亡率最高的是现代瑞纳，高达每百万辆104人，报告中涉及的是老款瑞纳，除了顶配车型以外，车上只有两个气囊，没有电子车身稳定控制系统，缺乏主动安全系统。
紧凑型轿车死亡率最高的是日产轩逸，其中低配车型的安全配置与悦纳几乎一致，只有两个气囊，没有电子车身稳定控制系统。同级别丰田卡罗拉、本田思域等车型的安全表现，都要优于轩逸。
现代途胜在紧凑级SUV中安全性最差，在2011-2014款车型中，途胜的25%小面积碰撞中，其成绩为危险级别。碰撞中车内乘员有较高受伤风险。死亡事故主要发生在多车碰撞中，死亡率为每百万辆33人。
豪华品牌的死亡率普遍偏低，林肯MKX表现较差，死亡率高达每百万辆49人。
有死亡率最高的，自然也就有最低的， IIHS这份报告中共有11款0死亡率车型， SUV占6席，轿车4席，皮卡1席。而且在这11款当中，有7款来自豪华品牌。
