上周小牛电动在巴黎发布了两款电动车N-GT和M+系列 。我们拿到了M+系列的顶配产品M+ PRO版本，经过一周的骑行体验，现在让我们一起聊一下这款售价8999元的电动车到底怎么样？

1、艺术与设计感的美

小牛电动的设计有多带感呢？众所周知，红点奖、IF奖、IDEA奖一起并称为世界三大设计奖。而日本G-Mark、中国红星奖亦分别有“东方设计奥斯卡”和“中国设计奥斯卡”之称。对于企业来说，能拿下其中任何一项设计大奖，就足以证明该企业在设计领域的雄厚底蕴，而小牛电动凭借一个品牌、一款产品就能同时拿下五项大奖，并不多见。小牛电动车M1同时摘得五项大奖，荣获设计“大满贯”称号，足以见证小牛电动的设计实力。

2、性能与与动力上的强

小牛N-GT采用德国BOSCH打造的全新电机，结合自主研发的 FOC 矢量控制器，通过不断改善电机磁钢设计，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度来提升电机的动力输出、瞬间扭矩、能效比。

额定功率3000w，89%效能转化率，28%爬坡度，瞬间爆发力堪比125cc级摩托车。前后液压减震系统，保证了N-GT灵敏响应车身每个动作，行进平稳。

整车的前后悬挂都属于舒适性避震，缓冲很舒服，特意找了几个减速带用不同的时速去压，座椅上回弹反馈回来的感觉都是软软的，一点也不颠。这辆车的驾驶感受是舒适性倾向的。

车辆正前方是一款一体化设计的液晶屏，上面的信息很全。电量，时速，档位模式，大灯控制显示，定速巡航都有，一目了然。左手握把是灯光控制，喇叭和定速巡航，右手握把是档位控制和油门，分工也很明确。

续航情况如何？

小牛N-GT的电池解决方案相对非常灵活，车身藏下了两块轻便型锂电包，重量仅11kg，支持速充，需 3.5 小时可充满一块锂电包。

18650 汽车级动力锂电芯，节能模式下，续航可达170km；换句话就是说，在人、路、车都处于理想环境时，你可以骑着小牛N-GT在北京六环溜一圈。

但通常情况下，动态模式才符合日常使用，如果你上班通勤是知春路到三里屯（不超过20公里）的距离，差不多一周充一次电就够了。

国际视野+数据布局，小牛电动未来可期

长期以来，两轮电动车行业因为产品同质化设计、服务运营、区域化割裂等方面的粗放特点，给外界留下低端缺乏创新、甚至粗制滥造的印象。在消费升级的浪潮下，小牛应运而生，并用行动改变了我们头脑中对两轮电动车的刻板印象——锂电动力革命，人性化的原创设计，智能APP等多项创新黑科技，营销服务方面的创新玩法……包括这次选择在世界级艺术殿堂卢浮宫发布新品，证明了中国原创科技深受海外用户的认可，而中国的原创科技品牌在国际上的影响力也正在提升。

然而，这只是小牛品牌价值的冰山一角，小牛电动不光具备国际化视野，更是从创立之初就重视数据采集、分析、应用能力积淀。正如CEO李彦所说，小牛不仅仅是一家智能两轮车公司，而是致力于为个人智能出行提供一体化解决方案。未来随着个人出行需求的变化，小牛或将利用数据，推出更多的产品和服务，从而带来更多商业可能。