2018年是中国改革开放40周年，四十年来，几代中国人付出了艰苦卓绝的努力，才实现了今日开放的中国、现代化的中国，在许多领域甚至取得了令全世界瞩目的成就，而汽车工业的发展正是这一历程的重要缩影。

近日，央视财经频道推出重磅策划——“改革开放40年•致敬中国汽车人物”盛典。向在汽车行业中做出巨大贡献的人物们隆重致敬，同时展现改革开放40年，中国的汽车生活变化和产业发展成果。盛典将于7月8日晚21:15在央视财经频道播出。

盛典中将发布“致敬人物”名单，并以现场访谈、场外布展等方式回溯中国汽车业历史、展现中国汽车发展故事、致敬中国汽车工业人情怀。

饶斌

（1913年－1987年）

原第一机械工业部部长

祖籍南京，曾任中共吉林市委书记，长春第一汽车制造厂党委书记、厂长，第二汽车厂党委书记、厂长，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。

他是中国汽车工业当之无愧的奠基人，开创了中国汽车工业对外开放的先河，享有“中国汽车之父”的盛誉。1953年7月，主持了一汽建设的奠基典礼。而后，他又艰难地主持创建二汽。八十年代，饶斌担任原机械部主要领导，在他的主持下，创建了北京吉普车厂、上海大众汽车厂等一批中外合资企业，结束了我国汽车产品几十年一贯制的历史。

李书福

浙江吉利控股集团董事长

1963年生于浙江省台州市。曾就读湖北长江职业学院，哈尔滨理工大学管理工程学学士。

他白手起家，创办吉利集团。从创立伊始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，成为在汽车领域自主创新的旗帜。吉利以迅猛的发展姿态，重塑中国汽车市场发展格局，推动中国汽车行业朝外资品牌、合资品牌、自主品牌三足鼎立的局面发展。吉利的整个发展历程就是中国汽车工业从挑战到突破的缩影，而吉利的梦想就是中国汽车工业朝着自主方向发展的梦想。

耿昭杰

原一汽集团总经理、董事长

党委书记

安徽巢湖人，1954年从哈尔滨工业大学毕业进入第一汽车制造厂，1985年担任一汽第六任厂长，1992年担任董事长兼总经理，前后执掌一汽14年，是中国汽车工业继往开来的企业家标杆人物。

1981年至1987年，耿昭杰领导完成一汽第二次创业，成功实现了世界汽车工业史上少有的老产品单轨制垂直转产，使传统老国企焕发青春，从此迈入发展新时期。换型改造结束，他又带领一汽第三次创业——上轻型车、上轿车。一汽由单一的卡车生产企业转型现代化汽车制造企业。

1991年，耿昭杰领导成立了一汽与德国大众合资公司，一汽开始建设世界一流水准的轿车生产企业。一汽-大众的成功实践，引领了中国汽车改革开放，合资合作新一轮发展浪潮。

竺延风

中国汽车工业协会会长

东风汽车集团有限公司董事长

党委书记

1961年生于浙江奉化，曾任一汽集团总经理、董事长；吉林省常务副省长、省委副书记；2015年5月至今，任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。

从一汽到东风，他肩负着建设汽车强国、做强中国汽车品牌的重要使命，见证并推动了中国汽车产业近20年的快速发展。38岁开始执掌一汽集团，被汽车界冠以“少帅”之名。通过一系列兼并重组、对外合作，一汽集团发展脉络清晰、后劲充足。2015年接任东风集团董事长，担当央企深化改革重任，提出并实施“创新驱动、开放合作、主动主导、做强做优、共赢发展”的发展方针，东风集团高质量跨越400万辆。

尹同跃

奇瑞汽车股份有限公司党委书记

董事长

1962年生于安徽巢湖。1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂工作，1996年进入奇瑞汽车。2004年2月至今，任奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长。

“一片荒凉的土地，两三处农房，和银行里的30万‘巨资’”，尹同跃作为奇瑞汽车的核心创始人之一，就是在这样的条件下，从一片荒滩上艰难起步，坚持自主创新。经过20年的发展，奇瑞汽车全球累计销量超过600万辆，累计出口140万辆，产品远销80余个国家和地区，连续15年位居中国乘用车出口量第一，开创了中国自主品牌汽车工业发展的新篇。

魏建军

长城汽车股份有限公司董事长

1964年生人，现任长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人。

他带领长城汽车股份有限公司发展成为中国最大的SUV制造企业，并成为中国首家同时在香港H股和内地A股上市的民营汽车企业。集团麾下拥有哈弗、WEY、长城、风骏、欧拉五个品牌。其中，哈弗SUV缔造了连续15年保持全国销冠的神话，而WEY品牌更开创了中国豪华SUV的新纪元。在魏建军的带领下，长城汽车将续写中国SUV的传奇，并打造独具中式风范的品牌影响力，把中国自主汽车品牌的实力与魅力推向世界。

徐留平

中国第一汽车集团有限公司董事长

党委书记

1964年生于江苏扬中。曾任中国兵器装备集团总经理兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长。现任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。

从长安到中国一汽，他以高瞻远瞩的战略眼光和大局意识，保持昂扬斗志和创新勇气。执掌长安汽车期间，构建了较完善的自主研发、创新体系，使长安成为最具发展活力的国有汽车企业之一。他在一汽改革推进的关键时刻勇挑重担，提出“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革”的整体战略，革除弊病、协同创新为老牌国企“大象转身”。

曾庆洪

广州汽车集团股份有限公司董事长

党委书记

1961年出生于广东河源，现任广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，广东省汽车行业协会会长、中国汽车工业协会副会长。从事汽车行业工作40年，其中汽车行业管理工作逾30年。

他是一名典型的“实干家”，从重组广州市汽车产业资源和广州标致的基础上成立广汽集团和广州本田，到开创多项中国汽车行业第一，从坚持自主研发和发展自主品牌广汽传祺，到突破重重困难实现广汽在A+H整体上市，以他为代表的广汽领导班子带领广汽人，以务实、创新的姿态把广汽经营成国内盈利能力最强的汽车集团之一，也为广州汽车产业的崛起和腾飞，为中国汽车产业的发展和壮大做出贡献。

陈虹

上海汽车集团股份有限公司董事长

党委书记

1961年生于浙江嘉善，曾任上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记。

他推动上汽集团快速发展，跃上世界500强第41名、全球汽车行业第七，旗下各品牌强势发展，对中国汽车产业贡献卓著。

他带领上汽成功实现电动化、智能网联化、共享化、国际化全方位转型，在汽车国有企业中表现突出。

他着力发展自主品牌，将“打造国际标准的中高端自主品牌”作为上汽的光荣使命。十年磨砺，上汽自主品牌开启爆发式增长，已成为中国汽车自主品牌的领军力量。

郭孔辉

著名汽车设计研究专家

中国工程院院士

郭孔辉院士是吉林大学汽车学科带头人、教授、博士生导师。在汽车系统动力学及其相关领域，造诣精深。在轮胎力学、汽车动力学以及人—车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。

他是我国汽车科学技术领域中汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性及轮胎力学等领域的主要开拓者和学术带头人。取得了大量具有国际先进水平的研究成果，曾获国家及部级科技进步奖9项，在国内外发表论文460余篇，出版专著三部，同时培养了大批高级技术人才，为我国汽车工业科学技术的发展做出了重要的贡献。

徐和谊

北京汽车集团有限公司董事长

党委书记

1957年生于北京。1976年3月参加工作，历任首钢总公司副总经理、北京市经济委员会党组副书记、中共北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任、北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长等。2002年进入北汽，现任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。

他敢为人先，中流击楫，带领北汽集团不断实现创新发展。他运筹帷幄，“加减乘除”力推供给侧改革；他多点发力，加速北汽新能源化、智能化、国际化。新时代，他正带领北汽向着世界级的新能源汽车科技创新中心和世界级的新能源汽车企业迈进。

祁玉民

华晨汽车集团控股有限公司党委书记

董事长

1959年出生于陕西咸阳。曾任大连重工集团公司董事长、大连重工·起重集团公司董事长及大连市副市长。2005年12月任华晨汽车集团董事长、总裁、党组书记。

他以研发创新、资本创新、品牌创新、管理创新为核心的“华晨发展模式”，使企业实现从累计亏损80个亿到年销售额超过1900亿的历史性跨越。通过与宝马合作，获得宝马正式授权生产世界级先进发动机，引进、消化、吸收再创新，进一步提升自主品牌技术水平，成为中国汽车行业唯一一家取得了当代先进发动机技术的中方企业，实现改革开放40年来中国汽车产业“市场换技术”的夙愿。

孟少农

（1915-1988）

原第二汽车制造厂副厂长兼总工程

1941年获美国麻省理工学院硕士学位，1980年当选为中国科学院院士（学部委员）。

孟少农毕生致力于汽车工业建设，是中国汽车工业无法超越的技术奠基者，为中国汽车产业做出了重大贡献。他成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和东风汽车公司几代产品的研制和开发，亲自主持“东风”、“红旗”轿车的开发，为我国自行设计、制造轿车开创了新局面；他主持开发的CA30型越野汽车，开创了我国生产越野汽车的先河。1946年，他在清华大学机械系任教开创了汽车专业，为培养中国汽车人才和汽车工程教育的发展做出了巨大贡献。

活动现场图片

（以下内容转载帮宁工作室）

耿昭杰

把红旗干好了，红旗品牌就干好了

2018年6月30日，在央视财经频道“改革开放40年·致敬中国汽车人物”颁奖典礼上，原第一汽车制造厂厂长（简称一汽）耿昭杰荣获“致敬中国汽车人物”称号。

耿昭杰，1954年从哈工大毕业后进入一汽，1985年担任一汽第六任厂长，1992年担任一汽董事长兼总经理，前后执掌一汽14年。

1981年至1987年，耿昭杰领导完成一汽第二次创业，实现世界汽车工业史上少有的老产品单轨制垂直转产，使传统老国企焕发青春。换型改造结束后，他带领一汽第三次创业——上轻轿（轻型车和轿车）。一汽由单一的卡车生产企业转型为现代化汽车制造企业。

1991年，在耿昭杰带领下，一汽与德国大众合资成立一汽-大众汽车公司。

以下为耿昭杰的获奖感言，其中也有他的遗憾与期望。

大家好，我叫耿昭杰。在中国汽车界的老一代眼里，我一直都是小字辈。他们一直叫我“小耿”。如今我已经80多岁了，还是没人叫我老耿。

1954年，我是从哈工大这个工程师的摇篮毕业来到长春，这以后呢我就始终工作在汽车行业，工作在一汽。回忆过去，我总是怀念那些关心和帮助我的人，像大家熟知的饶斌、何光远、陈祖涛、李刚等，都是我最尊敬的领导和师长。

直到现在，我还是愿意把自己看作一个小字辈。实际上，尽管退休多年了，年岁也大了，但是我对汽车工业的那份情感一直不变。我的心理状态依然很年轻。

我非常感谢组委会，感谢中央电视台给了我今天的荣誉。我深切地感受到，我现在还在承受着珍贵的惦念和关心。这个荣誉应该属于我们那一代的汽车人，当然也属于现代的汽车人。

作为汽车老兵，我深深地为中国汽车工业的大发展而光荣鼓舞，但是在同时也有遗憾。要说什么事情能牵动我的心，当然应该属于中国自己品牌轿车的进步与发展。

我在一汽干了几十年，直到退休也没让红旗轿车形成规模。我们那一代一汽人为了红旗千辛万苦屡战屡挫，始终也没有达到理想的目标，所以我十分热切期待后来得，能够从我们的挫折和教训中找出一条科学正确的发展路线。

（19）80年代的时候，我当选为全国人大代表，第一次参加全国人大代表 的时候，我们当时就搞了一个提案。什么提案？我的第一个提案，参加全国人大第一个提案，就是红旗，要把中国的国产红旗搞成。

我的这个提案呢，得到了全国人大代表的各个代表团的赞成。我这个事业，还真是事业未竟啊未完啊，就退休了。

所以给大家什么样的提点什么希望？我的希望还是得把红旗轿车这个品牌继续搞上去，红旗轿车作为一号工程，还得要继续干好。

怎么干好？总结这么多年的经验，你把质量干好了，红旗品牌就干好了。红旗的关键问题是质量，第一是质量，第二是质量，第三还是质量。这就是我对大家的一点期望。

我相信，在一汽新的领导的带领下，我相信这个红旗啊，新的红旗这个工程一定能干好。让红旗飘飘，继续在我们一汽的这个上空高高地飘扬。

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