世界杯开幕这些天来，大家的朋友圈一定没少被相关消息刷屏吧？就在前两天，懂哥的朋友圈又被梅西、C罗双双出局这一消息占满了。

而其中还有一个比较关心的点，是阿根廷在本届世界杯最后一役对战法国时，19岁的法国队员姆巴佩“4分钟内连进两球”的壮举。阿根廷与法国这场球最后的比分是3:4，也就是说没有姆巴佩这两个球，或者哪怕只进一个，最后的结局都可能改写。

有人将这一战形容为“一个时代的交替”。作为足球运动员，30多岁的梅西和C罗确实算得上“高龄”了，而年轻一代有着更充沛和持久的体能，速度和爆发力也会更强，在这种至少90分钟的“鏖战”中无疑有着更大的优势。

早在古代，古人便对这种新与旧之间的交替有着深切的感受，从而有了“江山代有才人出，各领风骚数百年”以及“长江后浪推前浪，世上今人胜古人”的描述。而说到汽车，历史悠久的汽车品牌固然有着深厚的底蕴奠基，但涌现出来的年轻一代也足以对其看似稳固的地位形成强力冲击，比如1994年成立的柯尼塞格，直接威胁到了很多顶级超跑（比如布加迪）的地位；2003年成立的特斯拉，更是成为了电动豪华车领域的“独角兽”。

包括今天的主角，也正在向“前辈”们统治的领域发起冲锋，它便是起亚汽车旗下全新中大型轿跑——起亚斯汀格（Stinger）。

起亚斯汀格是“何方神圣”？

起亚这个品牌想必大家不会陌生，它是韩国最早的汽车制造商，但在起亚生产出第一辆勉强算车的K-360卡车时，时间也已经走到1962年，而BBA已经活跃了半个世纪了。

提到跑车，人们会首先想到BBA等一线豪华品牌或者超级跑车生产商等，一方面是这些车企有着制造运动型车的积淀，另一方面跑车本就是小众产物，造跑车算是一件吃力不讨好的事情，如果品牌背书不够强大，所生产车型想要大卖更是近乎不可能的事情，然而起亚却在去年年初的北美车展上发布了Stinger（译名毒刺）这款中大型轿跑，并在去年年底的广州车展上正式引入中国，命名斯汀格，不得不说勇气可嘉。

其实早在2010年起亚就曾以进口的方式引进过一款小排量双门跑车—速迈，但最后以惨淡的销量收尾。

而这款名为有着犀利名字—“毒刺”的轿跑外观也更加犀利，有着轿跑典型的溜背式车身，优雅的侧面线条堪称完美，后视镜还采用了和车身不同色的涂装，更显运动。

而车头不知道是不是懂哥的错觉，抛开起亚典型的“虎啸”家族式前脸，整体竟感觉和丰田86有点像。

而车尾的设计则让懂哥想起了玛莎拉蒂，和玛莎拉蒂GranTurismo造型相似的尾灯还采用了类似贯穿式（中间并不能亮）的设计，看起来相当顺眼，下方双边双出的排气也是显得运动感十足。在外形的设计上，斯汀格这款车无疑是非常成功的，结合其在国内30万左右的价格，绝对属于“装逼神器”这一类。

至于内饰可以说“打回原形”了，用一句话总结：“还是起亚的配方，多了点奔驰的味道”。

高级感，还欠缺那么一点。

这款车的“硬件”怎么样？

抛开品牌这一点，斯汀格是一款和奥迪A7、奔驰CLS同级别的中大型车，其长宽高分别为4830*1870*1400mm，轴距为2905mm，虽然整体尺寸不如豪华品牌的两款同级别车型，但差距并不大，尤其是高度要比A7和CLS更加低矮一些。

所以斯汀格的实际空间表现和数据表现一样，整体空间非常充裕，后备箱空间更是可以用奢侈来形容，不过由于采用的是前置后驱布局，因此后排中间的凸起较高。

如果早早便关注了斯汀格这款车的朋友就会知道，美国先期发布的斯汀格乃是一款前置四驱的车型，而且动力方面搭载的是一款3.3升的双涡轮增压V6发动机，其最大功率370马力、峰值扭矩510牛米，匹配8AT变速箱；另外低配搭载的是一款2.0T发动机，最大功率259马力、峰值扭矩352牛米，同样匹配8AT变速箱。

然而进入国内后，斯汀格的3.3T版本成功的被“阉割”掉了，只剩下了2.0T的版本。3.3T的车型无疑是一款真正的性能车，而2.0T的版本实际百公里加速超8秒，还不如名爵6，可以说“虚有其表”了，如果你因为动力而关注这款车，可能会失望。为什么不引进3.3T的四驱版本呢？难道是韩国看不起我大中华？并不尽然，毕竟有钱赚谁会拒绝呢？只不过起亚有自知之明，出于成本等各方面的考量，3.3T的四驱版本无疑会将售价至少拉升至40万的区间，扪心自问，如果你预算40万会买这款车吗？

斯汀格值得买吗？买哪款？

首先，斯汀格毕竟只是起亚旗下的一款车，尽管有着中大型的身材，但凭借后驱2.0的实力就想和A7、CLS掰手腕无疑是痴人说梦。要说斯汀格的对手，也只能是大众全新CC，这位身材更“娇小”的“朋友”。

但另一方面，斯汀格是一款纯粹的轿跑，有着过人的颜值，虽然内饰不像外观那样突出，但空间表现很出色，同时高配的GT+车型还带有后桥限滑差速器这种能明显提升操控性的配置，自身的舒适性配置也是相当之高，总的来说，还是值得购买的，就看你需求了。

目前斯汀格国内在售的只有两款车型，在动力方面并没有区别，不过高配GT+车型要多后桥限滑差速器、12喇叭的哈曼卡顿音响等不少配置，日常使用无疑要舒心不少，但其实“低配”的配置已经很高了。两者差价有4万元，个人觉得如果不是实在喜欢GT+车型上多出来的配置，低配足以。