本届世界杯上最郁闷的一支豪门莫过于阿根廷队，就算有“球王”梅西也依旧难掩战绩不佳的厄运，队伍更曝出内讧，可谓天时地利人和尽失。纵使艰难出线，又被高卢雄鸡打得顾此失彼，惨淡出局。

如今奇瑞遇到了阿根廷一样的问题，旗下多款车型既不叫好也不叫座，市场表现不算好，以至于奇瑞整体销量也居于中国品牌的中下游水准，5月份销量仅为41384辆。当曾经的旗舰瑞虎7惨败后(5月销量1545辆)，奇瑞汽车又于今年推出了全新旗舰车型瑞虎8，口口声声对外宣称订单过万，还大动干戈地搞交车仪式，然而其定位与定价、动力等让人不禁怀疑瑞虎8将重蹈瑞虎7的覆辙，势必无法拯救水深火热中的奇瑞。

以大欺小，产品力不足的笑话？

平心而论，瑞虎8的产品力还算过得去，有着超过4.7米的尺寸和2.7米的轴距，全系标配ESP、自动驻车、陡坡缓降、9寸液晶屏、无钥匙进入/启动系统、七座布局……再加上9.88万-14.28万这定价还算有一定竞争力。奇瑞是想通过中型SUV的尺寸卖紧凑型SUV的价，通过“以大欺小”错位方式博得先机，并对哈弗H6、长安CS75、博越、荣威RX5等车型造成一定的压力。

理想虽好，现实却很残酷，更别说奇瑞还不具备临门一脚定乾坤的实力。瑞虎8看似不错的竞争力却在紧凑型SUV（以长安CS75、哈弗H6为代表）及同级车瑞风S7对比中显得不堪一击。

从对比表中，我们发现其标榜的配置多集中于高配车型上，可与价格相近的主要对手相比中却难有优势——不仅少了并线辅助、碰撞报警/主动刹车、LED前大灯等主流的装备，9寸中控屏幕在CS75和瑞风S7的10寸+面前，显得优势不在。更何况在块头越大越好的潮流里，瑞虎8的尺寸只能算作“大个的紧凑型SUV”，空间表现与长安CS75、哈弗H6相比并没有想像中的大，远不及同级产品瑞风S7，更别说与传祺GS8、长安CS95等过4.8米的中型SUV相提并论了。

在动力方面，瑞虎8相较于瑞风S7、哈弗H6、长安CS75等同级车型，可以说是完败。同为1.5T发动机，瑞虎8的动力表现远不及哈H6、瑞风S7、长安CS75的1.5T缸内直喷动力来得先进和强势，难掩技术老旧与108kW/147Ps/210N·m动力参数的寒碜。更要命的是，瑞虎8匹配的传动系统是令人闻之变色的干式双离合变速箱，可靠性备受质疑。这样的产品力表现与定位，注定了瑞虎8突围无望，更别说以大欺小了。

生不逢时，瑞虎8又是一个瑞虎7

然而，比瑞虎8产品力不足更悲催的是其品牌产品定位的混乱与混改时期的内部动荡，让瑞虎8有种生不逢时的感慨。

从产品定位上，瑞虎8的售价一公布最先被其打压到的不是所谓以大欺小的哈弗H6、博越、长安CS75等，而是尺寸相近（看下表）、动力一样（全家都是1.5T+6MT/DCT动力）、价格相近的瑞虎7（售价为9.79万-15.09万）、瑞虎5X（售价为7.99万-11.09万），且最受关注的自动挡车型起售价分别为10.88万、10.99万、9.59万元，基本上被锁定在同一竞争区间内，形成相互倾轧的局面。如果说瑞虎7与瑞虎5（已停产）相煎何太急，那么瑞虎8、瑞虎7甚至瑞虎5X也是逃不了这种命运。

最尴尬的是，瑞虎8除了入门级车型外，其余配置车型的价格均低于瑞虎7，顶配车型更是便宜了8000元！参考到瑞虎7月销仅千辆的状况，瑞虎8表现无论好坏，都会将之挤兑出局。

只不过就当下的形势看，瑞虎8的结局就是成为下一个瑞虎7。

目前奇瑞汽车处于积重难返的情形，萎靡的盈利能力(今年一季度营业利润为-6.76亿元)，及居高不下的库存率，让许多经销商不堪重负选择退网。最可怕的是，在进入混改后还导致大量管理人才的流失，5、6月份就有赵焕（营销常务副总）、陈雅艳（媒介部部长）、李浩（产品公关部部长）等中高管相继离职，且多次传出主管销售的总经理贾亚权要离职的传言！动荡的内部，让瑞虎8一时间沦为无人问津的弃儿，最终于4月25日匆忙上市，颇有生不逢时之感。

虽说奇瑞声称订单破万，并于6月9日开始在合肥、北京、成都、广州四个城市同步举行“万人交车仪式”。可阿贵看车从一些经销商处获悉，6月份其交车仅个位数，且还算是经销商系统里表现算不错的。

“以大欺小”都显不足的产品力、奇怪的产品定位、无人问津的处境、混乱的内部等一系列因素，令瑞虎8注定是生不逢时，重蹈瑞虎7的覆辙或将是不可避免的命运！