昨天（7月3日），工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）。《规定》将于8月1日起正式实施，是国内首个新能源汽车动力电池回收管理的统一规范。

《规定》提出应按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监管。

无独有偶。据海外媒体报道，上周，日产汽车宣布他们使用了148块聆风上的电池组为荷兰阿姆斯特丹的克鲁伊夫体育场（荷超阿贾克斯主场）供能，这些电池组都是从聆风上拆下来的退役电池。这些电池组可以储存300万瓦，将在意外停电时为体育场或者赛事的正常运行提供支援。球迷们在看球的时候如果突发停电，他们也许不会想到，备用电源竟然来自新能源纯电动汽车。

这两件事联系在一起，就是针对之前一直备受人们诟病的新能源汽车动力电池回收利用的一套组合拳。

新能源汽车中的纯电动汽车被很多人视为未来汽车的主要形式，但是也有人持相反意见。他们认为纯电动车所代表的环保，并非真正的环保。主要依据如下：

第一，纯电动车需要电能，而生产电能会对环境造成污染。纯电动车只是将污染提前到了电能的生产阶段，并不是完全的环保。

第二，纯电动车生产需要大量的动力电池，这些动力电池大多都是三元锂电池，生产锂电池不仅会大量消耗金属，同时也会造成一定程度的污染。

第三，目前的动力电池都是化学电池，也就意味着这些电池将在使用过程中逐步衰减。衰减到一定程度，这些电池就将面临退役。而从纯电动车退役下来的这些动力电池，如何回收？如何利用？始终都没有一个合适的规范。如果处理不当，这些动力锂电池将会对环境造成灾难。

前面两个问题都很好解决。电能的生产未必需要污染环境，我们生活中已经开始使用水力，风力，核能，太阳能等清洁能源发电。另外生产环节都是由企业控制，便于规范管理，企业拥有足够多的手段将污染控制到最小程度。

最难的就是第三点。此前，我邦也针对这个问题发表了一篇评论文章“新能源发展隐忧：退役动力电池该何去何从？”现在，国内首个针对动力电池的管理规定，动力电池从诞生到消失都能得到有效的监管。

当前，很多对新能源纯电动车持怀疑态度的多是因为动力电池。因为动力电池对车辆的续航能力起着决定性的作用，但就是如此重要的一个单元，动力电池却迟迟没有形成统一的行业规范。生产企业是各显神通，各自根据各自的需求研发自己的电池，从而导致技术标准不统一，生产质量不统一等等问题。

不过在《规定》正式实施之后，规定将在动力电池诞生开始就对它实施全方位的监管。就像是我们如果吃到的水果可以通过二维码查询到它是来自哪里，甚至于出自哪位生产者之手。对动力电池的监管同样如此，在大数据之下，每一块动力电池想要取得出生资格，那么肯定要遵守严格的技术规范，而每一块动力电池走完整个生命周期的过程都处在我们的眼皮底下，它要再想搞什么事儿，恐怕就很难了。

至此，新能源纯电动车关于环境的隐忧都得到了解决。只是当中的细则还需要从业者及监管者继续深化。

同时，日产将退役动力电池梯次利用起来，用作体育场的储能器，其实只是众多思路的一种。当然，日产汽车这种敢于尝试的精神，值得为之点赞。在未来，很多地方都可以用到退役动力电池。此时，笔者想起了一个经典的电池广告（真的不是给人家做宣传）“南孚电池，遥控车用完装到遥控器里继续用”。电池的使命就该如此，为纯电动车服务完之后，它还远远没有走到生命的尽头。换作他用，继续奉献自己的能量。

说说观点

随着新能源技术的发展，纯电动汽车在环保上面的一些瑕疵正在被解决。同时，纯电动汽车将在未来辐射更多的产业，通过对动力电池这一储能器的梯次利用。相信未来很多需要储能器的地方都会采用退役动力电池，从而节约大量的成本。新能源汽车也将作为一个牵引产业，带动起一条长龙式的产业链。

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