前些日子，一汽丰田奕泽在国内宣布上市，广汽丰田的C-HR也屁颠屁颠的跟着进来了。

虽然两个车看起来几乎没什么区别，但并不妨碍它们霸屏了我的朋友圈。

大家都在讨论这两款车，而我更想讨论的是一汽丰田和广汽丰田，它们在中国车市的大潮中表现究竟如何。

废话不多说，我们直接进入主题。

一汽丰田我们都知道，更注重原创型车，也就是保留海外版本的原汁原味。以中高端车型为主，比如卡罗拉、皇冠、普拉多...随便一款的综合表现都是同级别的佼佼者。

而说起广汽丰田，给人的第一印象大概就是“中国特供车”吧，说白了就是对中国消费者进行“深度定制”。我们当然也可以理解成广汽丰田在本土化方面付出了巨大的努力，相比一汽丰田，广汽丰田的车型定位更接地气，当然价格也相对便宜些。

当然这只是相对来说，毕竟广汽丰田还有凯美瑞和汉兰达，这俩车的售价和定位可都不低。

可以这么理解，在我们的印象中，一汽丰田更倾向于商务人士，而广汽丰田更注重年轻消费群体和创业群体。

一汽丰田销量虽高，但问题多多

先说一汽丰田，1-5月卡罗拉共销售16.13万辆，威驰为3.06万辆，皇冠为1.66万辆。SUV方面，RAV4荣放共售出6.31万辆，普拉多1.24万辆。

从一汽丰田的销量来看，整体表现还不错对不对？我们再看看广汽丰田。

广汽丰田方面，卡罗拉双胞胎车型雷凌1-5月的销量为5.57万辆，和威驰差不多的致炫为2.03万辆，除此之外，凯美瑞销量为5.4万辆，汉兰达销量为3.18万辆。

从两者数据来看，依旧是一汽丰田更占优势，但是进行更深入的了解后，事实却是这样的。

一汽丰田的整体销量高但是表现并不平衡，中低端车型卖的好，所谓的高端车型反而销量惨淡。

毫不夸张的说，想比以前，现在皇冠在中国的市场表现已经可以用“苟延残喘”来形容，还有前段时间曝光的那张新皇冠照片，凉不凉心里还没点数么。

RAV4荣放的销量表现还算不错，即将面临换代的RAV4依旧取得这样的成绩有两点，一是竞品CR-V由于众所周知的原因销量暴跌，二是RAV4荣放优惠幅度大。

至于卡罗拉和威驰，我们必须承认这两款车型的认可度确实比广汽丰田那俩好。

广汽丰田的整体销量虽然不如一汽丰田，但是！你比我销量高不代表我不行。

以雷凌为例，虽然销量和同门师兄卡罗拉差了不少，但是近半年雷凌的同比增长幅度可以用叹为观止来形容，同比涨幅甚至达到了150%，就问你怕不怕。

还有汉兰达和全新凯美瑞，一个“老古董”，一个“新玩意”，销量表现用一个接地气的词来说吧。

“稳得一批”。

终端售价上，一汽丰田优惠力度并不小

细细琢磨一汽丰田和广汽丰田这几款车，你会发现广汽丰田的明星车型更多一些，凯美瑞、汉兰达，走“特供车”路线的广汽丰田反而爆款不少。

不吊你们胃口了，我把丰田所有车的优惠幅度都查了个遍。

以下均为北京地区近两月的优惠力度，我们先说一汽丰田的车型。

威驰优惠1.5万，卡罗拉优惠1万，皇冠优惠2.3万，RAV4优惠2.7万，至于那个一直加价的普拉多，现在也能做到平价提车。

总体来看，一汽丰田的优惠力度还算不小。

广汽丰田方面，致炫优惠1.6万，雷凌优惠2.3万，凯美瑞无优惠但是现车较少，汉兰达可以平价购车，但是最快要等到11月才能提车，想要提前买？加价呗。

结果就是，更加注重原创车型，走全球路线的一汽丰田反而做到了全系优惠，走“中国特供车”路线的广汽丰田仍有加价车型。

虽然我本人也非常讨厌加价购车，但是这也确实间接反映了消费者对广汽丰田车型的认可。

有一条购买建议必须要说，如果你想买卡罗拉的话，不妨去隔壁看看雷凌，售价更低，优惠更大，兄弟车型，你懂的。

市场表现及口碑上，一汽丰田失去了应有的优势

按理来说，海外版车型的市场表现和口碑其实应该是不错的，但事实并不是这样。

一汽丰田的全球车型，你能想到什么？

要我说，有四款，卡罗拉、锐志、皇冠还有普拉多。

毋容置疑，这些可都是一汽丰田的顶梁柱，也是一汽丰田的特色。

但是！除卡罗拉外，后驱车锐志停产，皇冠一代不如一代，2.7L排量的普拉多也已停产。所谓的以高端车型为主的一汽丰田，早已不是过去那样。

另外，一汽丰田的减配问题也是一个迈不过去的坎。

反观广汽丰田，你有卡罗拉我有雷凌，你有威驰我有致炫，虽然我的名号不如你，但是我的产品和你一样，并不差。随着销量增加，市场口碑渐渐的也积攒了起来。

除此之外，广汽丰田还有7座标杆车型汉兰达及采用丰田最新TNGA平台的凯美瑞，凯美瑞暂且不说，汉兰达的市场表现如何，懂点车的人都知道吧。

回到奕泽和C-HR

相比之前的一汽丰田车型更多的是全球车型的情况，这次，丰田把原汁原味的C-HR给了广汽丰田，完全是不按常理出牌。

其中原因不得而知。

我猜，可能是因为广汽丰田近年来不管是销量还是口碑表现的确实不错，丰田不得不做出的一种选择。

虽然实际这俩车几乎没什么不同，但是C-HR和奕泽这俩名字的区别就相当于卡罗拉和雷凌，这是一种象征。

另外，如果你仔细对比过两款车型的配置表的话，你会发现C-HR更人性化一些。

如果说这次的C-HR对广汽丰田进军小型SUV市场有重大意义的话，那么早一天上市的奕泽对一汽丰田来说更是不容有失。

除了奕泽外，将于明年进军国内的“亚洲龙”也将交给一汽丰田来生产，RAV4荣放也将进行换代，一汽丰田能否抓住机会改变这种以卡罗拉带动全系，中高端车型集体崩塌的局面，让我们拭目以待。

虽然现在的你将一手好牌打的稀巴烂，但是消费者还是希望你能给我们最好的丰田。