​秉承路特斯从创立之初就始终坚持的“轻量化里出性能”的理念，路特斯汽车集团为Evora建立了一个叫做“轻量化实验室”的部门，邀请了超过800名路特斯员工集思广益，共收集了1140条关于车辆减重的优化建议。这些减重方案充分体现了路特斯为追求轻量化而近乎偏执的态度，与上一代Evora车型相比，全新Evora 400

全新引擎比上一代Evora轻5.6千克；

更加低矮狭窄的门槛共减重8千克（每侧门槛的高度降低了53毫米，宽度减少了46毫米），但却丝毫没有损耗底盘的抗扭刚度（可达27,000牛·米）

全新Sparco座椅减重3千克（相较之前使用的Recaro座椅更轻，却可为驾驶者和乘客提供更加强有力的支撑）；

A柱与以往相比更细，减重6千克，同时为驾驶者提供了更好的视野；

轻量化锻造轮圈比上一代Evora轻3.3千克

每个轮胎的重量与原有车型相比减重1千克（不再使用倍耐力轮胎，换而使用米其林Pilot Super Sport）；

…… 所有的努力，使Evora 400的整备质量仅有1395千克。与上一代Evora车型相比，共减重42千克！她在动力和各项指标上均实现了跨越式提升，而车身重量却减轻了，这一点更为让人惊叹不已。

路特斯始终致力于打造轻量化跑车。如果你还在忙于吐槽路特斯“简陋”的杯架，那是你还不够懂她——因为一台车的杯架及其整体结构重量大约1千克，对于路特斯而言，每一克的减少都意味着胜利！减重这个话题，始终是一场矛盾的辩论赛。如果用户想要一台彻底、纯粹的轻量化跑车，他们会将一些设置考虑在选配范围内，比如去掉空调，为锂电池瘦身，更换碳纤维套件、钛合金排气管以及去掉后排座椅。

如果你是极致轻量化的爱好者，路特斯为Evora 400提供的选装套件绝对会让你爱不释手：碳纤维材料打造的前唇、前后保险杠、通风口组件、后视镜外壳、扶手箱；钛合金打造的排气系统；车载锂离子电池也会进行减重设计。更加极端的话，车内的空调系统也可被移除。如此极端的减重措施，大概只有路特斯敢于尝试，毕竟世间所有优秀的赛车手是绝对不会吹着冷风征战赛场的。

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​​​​​​路特斯官网发布一组新车官图，这款汽车是Exige S车型，他搭载着6速自动变速箱，这款汽车将会在明年年初正式和大家见面。

此前，仅敞篷版Exige提供自动挡车型，本次换装后，自动变速箱将普及在Exige所有车型上。新车使用的是一台6速自动变速箱，在车内取消了传统的档杆设计，采用换挡拨片和按钮式换挡机构。

新车可选“运动”或“赛道”模式，为消费者提供更加激进的驾驶体验。根据官方的数据，6速自动变速箱配合最大功率为345马力的3.5L V6发动机，Exige S自动挡车型0-100km/h加速时间为3.8秒。 这款汽车不论从设计的流畅性，还是从动力的选择上来将都是不错的选择。深表遗憾的是，这款新车官方目前没有透露出指导价格。