起亚K4，为东风悦达起亚的一款中级车型，在2014年4月北京车展上正式亮相。起亚K4基于名图平台打造，外观动感时尚。量产车型的配置丰富，车身尺寸介于K3与K5之间，提供1.8L、2.0L和1.6T涡轮增压三款排量车型，根据配置不同分为9款车型，售价区间为12.88万元-18.98万元。

传承标志性的虎啸式家族前脸，大尺寸进气格栅采用横竖交错的“窗格式”镀铬条装饰，并与保险杠采用一体式设计，营造出沉稳大气的前脸造型。此外，K4还提供了一种“蜂窝式”前进气格栅，更加突出运动氛围，东风悦达起亚K4所在一个新的细分市场之中，与名图不同，它的到来要更晚一些，付出的努力也要更多，因为已经有很多此类产品瞄准这块鲜肉。所以，我们才会看到在K4在上市之后不久，又马上积极地引入搭载1.6T+7DCT全新动力总成的车型，从开启虎啸式前脸起，起亚个性时尚、锋利有型的外观就备受人们喜爱，不过过分张扬的外观并非所有人都能接受，K4就很好的中和了这种矛盾，既保持了家族式设计，又融汇了国人所喜好的沉稳大气。而1.6T车型在这种完美中和之后再次提升了外观细节，又融汇了国人同样看重的运动气质。

起亚K4车身尺寸为4720mm/1815mm/1465mm，轴距为2770mm，定位在K3和K5之间的细分车型，俗称准中级车。另外起亚K4将提供7幅、10幅以及双5幅轮圈样式。

简洁直线条的尾部与前脸的沉稳气质相呼应，看起来协调大方，尽管没有K5那般运动夸张的视觉冲击，但气势上丝毫不逊色K5。

内饰部分，K4的设计明显偏向年轻，与名图的中庸设计风格区别明显，新车采用分体式中控台，并搭配动感的多功能方向盘。配置方面，K4将延续韩系车高配的特点，配备带有加热/通风功能的电动调节前座椅（驾驶座带有记忆功能）、后排座椅加热、一键启动、智能钥匙，配置方面，东风悦达起亚K4全系标配了大灯调节、前雾灯、外后视镜LED转向灯（带电动调节）、无骨雨刷、高位制动灯、仪表盘亮度调节、行车电脑、后备箱照明、Radio+CD（MP3）+AUX/USB+iPod、6道扬声器、前排双安全气囊、前排座椅主动式安全头枕、前后排预紧式安全带、ABS+EBD+BAS和发动机防盗等配置。同时中高配车型还提供了电子导航、7寸TFT显示屏、鲨鱼鳍式天线和低音炮保真音效功放扬声器的可选配置。

运动型的多功能方向盘，增加了专属车标，下方采用了平直设计，足以点燃你的驾驶欲望。

K4搭载的这台1.6L涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，参数上很有说服力，其129千瓦的最大功率与265牛米的最大扭矩在同级别中表现抢眼，超过了C4 L的1.6T动力以及很多2.4L自然吸气发动机，而且还是首次在国内搭载1.6T+7速DCT动力组合的产品，K4的2.0L车型由于油门初段调校的比较灵敏，会产生动力很猛的错觉，这是在1.6T车型上不会发生的事情。日常使用中1500左右转涡轮就会介入，更早的动力释放会让你在每一次加油过程中都能得到更畅快的加速感受，也就是说你可以随时让车辆暴躁起来。此外，更宽泛的扭矩也保证了在中后段持续这种迅猛的势头，不逊色很多2.4L动力7速双离合变速器是起亚首次在国内亮相，它与我们所接触到的DCT变速器相比并没有太大的区别，换挡速度比之前的6AT快了很多，出色的平顺性很大程度上提升了驾驶的舒适感受。但是，它也同样存在起步顿挫感较强的问题，以至于走车时会感觉动力有轻微断档的现象，在加速测试中，由于变速箱的保护程序，K4只能以1800rpm以下的转速起步，因此轮胎在起步时十分安静，G值也需要一定时间达到顶点。与此同时，换挡速度慢的问题也拖了发动机的后腿，从曲线图中可以看到，在升入二、三挡时，这台7速双离合变速箱耗去了太多的时间，速度曲线也不得不因此放缓爬升的步伐。这样的表现多少有些愧对“双离合”的称号，我甚至在想，如果换成2.0L车型上的6速自动变速箱，没准成绩反而会更好。

除了动力系统，K4的底盘表现也是很不错。此前试驾2.0L车型时，它的底盘就给我留下了深刻的印象。K4采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。在经过颠簸不平的路面时，悬架并没有任何松散的感觉，弹簧也没有多余的弹跳。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

空间方面，K4没有让人失望，身高1.85米的乘客坐在后排，腿部和头部空间都很宽裕，这一点大家可以放心，而且座椅的舒适性也不错。

起亚K4的后备箱容积为525升，已经算很大了，但是后排座椅不能放倒，只有一个中央通道，影响了空间灵活性。

起亚这次从国人审美以及消费的需求点着手，针对主流的30-50岁消费人群推出了这款走精致化路线的家用车型。如果消费者在高配紧凑级车型以及入门中级车中间举棋不定的话，那么现在可以有全新的选择。不过目前这个级别的车型都是特色十足的货色，竞争可谓激烈，而目前中级车的降价幅度也相当夸张，所以K4未来能否逆势而上，我们拭目以待。