随着管控的越来越严禁，以及世界性的对环境要求越来越高，在没有把氢直接转换成动力之前。现在是想办法降低油耗，例如纯电动，但全部普及到汽车上这将是一个漫长的过程，就是有局域性，所以就诞生了“混合动力”。下面笔者推荐几款合资混合动力汽车供各位网友欣赏。

车型：广汽雅阁锐·混动

特点：节能的同时偏向运动

指导价格：23.98—27.98万

动力系统：i-MMD混合动力系统

油耗：4.2L

雅阁混动版本基于汽油版九代雅阁打造，外观几乎没有变化，车身的尺寸也是相差无几，只是在中网和大灯这些地方加了蓝色的装饰，车尾的“HYBRID”混动标识十分显眼的证明了自己的特殊身份。还有，轮圈也由2.4L的17寸升到了18寸。

内饰方面，延续了汽油版车型的设计，变化在于启用了混动版车型专属仪表盘设计，除了显示当前车速的中央表盘外，左侧可显示动能输出值和动能回收值显示，右侧则显示电池容量和燃油剩余量显示。采用了BSW电子按键式换挡。多出的EV键可一键切换到纯电动模式。

本田i-MMD在雅阁锐·混动上主要分为前后两大模块，车头部分布置有一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、电动CVT、以及混动系统的主脑PCU，而车尾部分则在后悬挂上方布置有被称为IPU的一体化动力单元的高密度锂离子电池组。

这套混合动力系统共有三种工作模式，并可在纯电动行驶模式、混动行驶模式以及发动机直联式行驶模式实现自由切换。

EV Drive （电动模式）：纯电模式，简单的由蓄电池组给电动机供电来驱动车辆，主要用于起步、低速巡航和小部分高速巡航的情况下。

Hybrid Drive（混动模式）：混动模式一般出现在电池电量不足或需加速的情况下。其实在混动模式下，完全是依靠电动机来驱动车辆，发动机只扮演着一个带动发电机提供电能给电动机，以及根据需要给电池组充电的角色，但转速则一直保持在 2000rpm 左右，以达到最佳省油目的。

Direct Engine Drive（发动机直接驱动）：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，雅阁混动版的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

车型：丰田凯美瑞双擎

特点：兼顾节能和平顺

指导价格：25.98—32.98万

动力系统：THS 混合动力系统

油耗：5.3L

延续了凯美瑞车型一贯的沉稳与大气，丰田“Keen Look”家族式前脸设计为其增添了不少的运动气息和科技感，多了随动转向大灯功能，轮圈方面也采用更大的215/55 R17寸轮圈，同时在车身高度方面还增加了25mm。

凯美瑞双擎在内饰方面仅提供了米白色内饰一种，搭配车内的仿木纹装饰板，烘托舒适、大气的车内氛围。中控台采用倒梯形的设计，两侧的银色装饰条起到了很好的区域划分功能，同时也增添了不少的现代感。

THS-II系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1主要用于发电，必要时可推动汽车。MG2主要用于推动汽车。而MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。动力分配就是通过功率控制单元控制MG1和MG2电机，通过行星齿轮机械机构进行巧妙分配的。由于使用了这种创新的动力分配方式，THS-II系统甚至不需要变速箱，发动机输出经过固定减速机构减速后直接驱动车轮。

THS-II 是一台发动机带动两台电机，一台电机负责发电，一台电机负责驱动。动力通过同一轴上的 E-CVT “变速箱”驱动前轮。动力输出不足也是 THS-II 的一个劣势。它的优点是，这是目前混动领域内最成熟的科技，并且故障率极低。在城市路况下， THS-II 的平顺性是目前混动领域中数一数二。

车型：第九代索纳塔

特点：行业内最为高效混合动力系统之一

指导价格：20.98—24.98万

动力系统：TMED混动系统

油耗：4.8L

整体造型上依旧延续着时尚、大气的设计风格，厂家将用于索纳塔九设计中的流体造型称之为“流体造型2.0”。车头造型更显成熟、稳重。

内饰方面，索纳塔九混合动力的内部设计与普通版车型基本保持一致，除了仪表盘有区别外，另外车厢内部多处都运用上了蓝色的设计元素，比如车门内饰板以及真皮座椅等，时刻提醒其混合动力的身份。

北京现代第九代索纳塔混合动力车型通过更加高效、可靠的混动系统，实现了在节油率、稳定性和安全性等方面的突破。它由一台2.0L自然吸气发动机与38kW的电动机组成。锂聚合物电池组位于后备厢垫下方，储存容量达到1.62kWh,供索纳塔混动在纯电动模式行驶。

这台2.0GDi自然吸气发动机特点是采用了阿特金森循环技术，其原理是利用气门相位调节器控制进气门延迟关闭，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，以便吸入的混合气又多排出一部分，从而实现膨胀比大于压缩比的效果，可在一定程度上提升燃油经济性。

工作模式：起步及低速阶段，完全由电动机来提供动力；在急加速和上坡等需要强劲扭矩的时候，发动机和电动机会共同协作驱动车辆；较高车速巡航时，电动机和发动机会交替工作，当电池组电量足够的话，电动机会优先作为动力源，而当电量不足时，发动机则会边提供动力边为电池组充电；

总之：混合动力的初衷还是为了节能，各种性能达到最佳，因此他们之间没有强弱之分，随着混合动力越来越多。每个厂家必须提高自身的研发水平，在新能源这个市场有栖身之地。