日前，蔚来刚刚宣布其在苏州金鸡湖畔建成了全国第10座换电站，几乎同时，它位于广州的第一座换电站正式投入使用。随着蔚来ES8交付用户环节的逐渐推进，换电站也开始迎来了第一批客人。

蔚来ES8的换电作业时间，大大低于充电的时间，经测试大约只需要5分钟左右。并且，蔚来表示在不久之后将换电升级到2.0版本，进一步把换电时间控制在3分钟以内，和目前汽油车加油的时间基本相当，甚至更短。

与目前主流纯电动车采用充电的方式相比，换电在时间上的优势就太明显了。主流的快充能够在40分钟充满80%，充满大多都需要一个半小时的时间。如此巨大的时间差异，为什么换电一开始就没有受到主流厂家的重视，直到现在也只有以蔚来为代表的寥寥几个玩家。原因何在？

设计在捣鬼。曾经手机也是采用的换电设计，但今天主流手机都采用了不可更换电池的设计。主要原因是确保机身的一体性，提升美感。纯电动汽车也有同样的思路，比如特斯拉将电池组完全封装在底盘上面，这种不可拆卸的设计让电池几乎隐身于车内。从而带来更加优秀的视觉效果。

不便于监管。在可更换手机电池的时代，出现了很多副厂电池。但是这些副厂电池很多都是三无产品，其产品质量得不到保证。用户自行购买使用会带来极大的安全隐患。对于纯电动汽车也同样如此，如果可以随意更换电池，那必然会有很多副厂生产同样的电池，电池的安全及质量就很难得到保证。

标准不统一。蔚来虽然推出了换电服务，但是也仅能够蔚来自家使用。因为纯电动车的电池一直没有统一的标准。技术方面，动力电池拥有多个种类，比较常见的有三元锂电池及磷酸铁锂电池等，这些电池很难通用。另外，同一种电池，封装的方式和规格也没有形成统一的标准。如果厂家提供换电支持，那也只能为自家的产品服务。不利于资源的最大化利用。

用户难接受。与手机电池不同，纯电动车即便是可以更换电池，也需要专业的设备由专业的人员来完成。用来更换的电池也是通用产品，并不像手机电池那样被一个人同时持有。那么问题来了，我新买了一辆车，才开了第一次，我会接受给我的新车换一块旧电池吗？当然，用户层面也并非没有好处。每次更换的电池都来自换电站，那么电池的安全问题就更有保障了。

大规模普及难。在目前纯电动车尚不多的情况下，蔚来的换电站只需拥有5块电池组即可满足运转。一旦换电大规模应用，那么所有的纯电动车都需要更换电池的时候。5块备用电池还能够用吗？换电站必须备下数量庞大的电池组。那对于换电站的运营能力又是一次强大的考验。

说说观点

换电作为纯电动车补充续航的一种特别方式存在不错，不过优点虽多，实际应用时，缺点也不少。当前，充电仍然是最为合适的补充续航的解决方案，只是希望，充电技术以及动力电池的储能密度能够在短期之内获得巨大的提升，那么纯电动车的优势将比燃油汽车更为明显。纯电动车的发展将更快。

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