几天前，办公室内闲聊，聊到自己的座驾时，一帮直男们纷纷吹起牛逼来的口气，恨不得都把自己座驾自封为宇宙第一。

吹牛逼大会没过多久，大家惊悉摄像西哥居然买了个柯迪亚克，而且是买的新车，这下瞬间引爆了办公室。

要知道，我们可是一家二手车公司，这货居然跑去提了个新车，大家自然瞬间就不淡定了。

西哥是我司摄影大哥，三旬老汉一枚，至今单身，我们都笑侃他为城乡结合部隐藏富二代。

西哥其实一直心水二手车，上次跟我去唐山收那台途锐，他亲眼看我跟卖家谈的价，打的钱。

职业车商的谈价能力，一系列牙缝里抠肉的操作让他目瞪口呆，他永远没想到，二手车原来价格能砍到这么低。在他眼里，当年近百万的豪车，居然能用16.5万买到，并且车况几乎原版原漆。

回来之后就悄悄给他妈打电话，坚持要买那台途锐。总共通电3次，都被无情拒绝。

西哥仍然坚持，甚至到后来实在没办法，居然准备开途锐撞墙，假装是弄坏了公司的车，需要全额买走。

但这条下下之策，又被我无情拒绝了。

谁出钱谁有话语权，西哥拗不过，无奈准备打准新二手车的主意，跟阿姨说，让老板帮收一个一两年内的，原版原漆，公里数极少的，这总没问题了吧？

不料阿姨也是一口回绝，坚决不要任何二手车，哪怕刚出4S店的都不行。

西哥一口老血喷上天，挣扎许久最终还是得屈服。阿姨给了他20万。西哥一到周末就遍地去找4S看车，做了一系列功课，终于下定决心要买日产新奇骏。大中午地跟销售唇枪舌战谈价半天，结果因为价格稍微有一点不太满意，扭头回家商量之际，眼瞅着旁边有家斯柯达4S店，进去一眼看中了科迪亚克，跟销售没聊几分钟，优惠两万多，裸车18万多，就直接签单了。

多少次念念不忘，都抵不过刹那之间确定了眼神。恋爱如此，买车亦如此。

颜值是吸引西哥的第一要素，直男审美向来就喜欢这种锋利而尖锐的线条，看上去冷酷又有杀气。

如果说把车的颜值比喻成人的话，科迪亚克的颜值，是肯定是称得上好看的那类。就算称不上明星水准，最起码也是十八线小野模的水平。肯定要比路人甲乙丙丁强多了。

斯柯达曾经犯了傻，出了一款长相贼丑的SUV，中文名还取得贼难听，叫野帝。

车名取帝，本就略显浮夸，但野帝二字，让人情何以堪？

因此这车销量极为惨淡，二手车价格一年能跌破10万。而且二手车极为难出手。

斯柯达旗下的车，虽然在市场上不算太热门，但只要价格稍微低点，大把人要，不至于卖不掉。但斯柯达野帝可就不是这种情况了。

野帝卖家叼着香烟，停好车，悠哉悠哉走进了二手车市场。

野帝卖家：哥们收车吗？

商家：收，啥车？

野帝卖家：斯柯达。

商家：斯柯达哪款？哪年哪月？过户几次？多少公里？什么配置？什么颜色？

野帝卖家：斯柯达野帝………………

商家打断他：等等，你刚刚说啥？

野帝卖家：斯柯达野帝。

卖家：不是这句，上一句。

野帝卖家：斯柯达。

卖家：也不是这句，再上一句。

野帝卖家：哥们收车吗？

卖家：不收。

随即紧锁大门，再也没开过。

野帝用自己的颜值告诉了这个世界一个残酷的真相：长得漂亮兴许不能当饭吃，但长得丑绝对当不了饭吃。

兴许是从野帝身上吸取了教训，斯柯达痛定思痛，终于摈弃了野帝身上那种小学生涂鸦水平一样的设计，开始走上了精致设计之路。

车身尺寸也开始学会了讨国人欢喜，尺寸巨长，后排空间充裕。并且还弄了7座版本。

不过它的7座版本跟绝大多数7座SUV一样，第三排是设计给锯腿残障人士的，正常人只能蜷曲着身子，像个犯人一样被关小黑屋的姿势短途应急。

长时间坐在第三排那叫锻炼，不能称之为乘坐。

那天办公室一通聊天之后，大家揪着保值率这事儿跟西哥说了半天。

西哥这车裸车18万多，全下来差不多21万。大家有趣地在讨论一年之后西哥卖车的话，大概能卖到多少钱。

郭大嘴咧开大嘴，笑着说15万我要了，西哥强颜欢笑，面色铁青。

估摸着就是怕以后二手车保值率不行，西哥连夜上网淘了个方向盘套，套上挂满了金刚，想着开个一两年，手汗把珠子磨出包浆。

车子是没指望能卖个高价了，只能侧面从金刚上回点血本。

为了让车子以后更值钱，西哥在能包上套子的地方，全都清一色包上。

就连门板下沿都用皮子好生包裹，生怕上下车蹭坏了门板下沿，让车子因此掉价。

车身的防擦膜，脚垫膜，西哥也是一样都没撕。

生怕撕开之后遭遇刮擦，损坏了原车品质。

西哥像极了所有第一次买新车的朋友，不惜重金只为心头所爱，对于各种细节呵护备至，完全就是一副把车当祖宗伺候着的感觉。

不过我推测这种关怀和热情应该不会持续太长，尤其是在有了第一次刮蹭之后，接下来就会因为完美主义倾向遭到破坏，进而开始破罐子破摔了。

配置丰富是斯柯达这类二线品牌的重要求生技能，尤其在中国这片土地上，当品牌拼杀不过的时候，堆配置也是一项不错的突围技巧。

不过斯柯达在堆配置的时候，还是忙中出错了一点，副驾驶调节依然是大众祖传的拧瓶盖的老掉牙方式，你很难想象时间的轴线都来到了2018年，但座椅上你还能看到1978年大众的设计风格。

也许，这就叫做传承吧！

储物空间丰富是科迪亚克比较讨喜的地方，斯柯达仿佛偷师了本田车的内部储物技巧，这台科迪亚克车内储物空间丰富得令人咋舌，手套箱都是上下两层，碰上不懂车的媳妇，这地方简直是藏私房钱的绝佳场所。

斯柯达的B级车，有很多都在门板上有装雨伞的设计。

这一下就把斯柯达的逼格给提上去了，看上去甚至有那么一股廉价版劳斯莱斯的范儿。

仪表盘设计风格因人而异，很多人不太喜欢，觉得老气。

但看到这个表盘，有没有那么一瞬间感觉像是绿鬼的表盘设计？

看到我们做科迪亚克这期节目，兴许有人会觉得车子太新了，并没有什么研究价值。

其实不然，每新出一台车，最好都研究一下。就像这台科迪亚克，我围着车身转了一圈，我就大致知道这车将来鉴定二手车要注意什么了。

门铰链式着漆的，意味着车门开口尺寸必然不小，因为在白车身喷漆之后，这车门就再也没拆卸下来过。组装内饰的时候，需要把整个内饰从前门塞进。所以开口尺寸必然小不了。

而以后买二手科迪亚克的时候，只要看这螺丝有无拆卸，就能准确判断车门到底动没动过。

机舱内更是遍布着各种螺丝管线的走位和布局，漆线用什么颜色，怎么打，各个部件的原装孔位以及布局，真正有心人看一遍就知道个大概了。

以后收二手科迪亚克的时候，就能做到心中有数，八九不离十了。这就是为什么做二手车的人必须也得研究新车的原因。

科迪亚克在车内堆了一堆配置，也许感觉肉疼增加了成本，于是在大家不容易关注到的地方开始偷偷摸摸抠门了，因此，机舱盖上连块隔音棉都没有也就能理解了。

西哥是个追求品质的中年油腻男子，这个怎么能受得了，立刻转身买了块隔音棉装上。

我不知道西哥后期在这车身上投入了多少心血和成本，但我感觉他做的这些工作即使把成色保护得再完美，将来能因此多卖出来的钱，也抵消不了他多投入在车身上的成本。

我简短开了几天科迪亚克，感觉这车并没有什么让我特别印象深刻的点，也没有什么让我特别没法接受的缺点。

很多人吐槽它底盘硬，隔音一般，内饰塑料感太强，但这不就是斯柯达一贯的作风么？它作为大众布局在更低端市场的一枚棋子，本身就是向着预算不足的消费者投怀送抱去的。

买它的人更多追求的是性价比，只要价格够低，这些都不叫缺点。

当然了，低廉的价格，大幅度的降价，换来的自然是售价更低的二手车价格。

保值率一般也是斯柯达娘胎里就固有的特点，科迪亚克上市没多久，将来的二手车保值率如何，谁也不敢乱说，但从斯柯达以往产品的趋势来看，保值率肯定是干不过一线品牌的。

其实反过头来想想，即使再保值的品牌，开几年掉价一样快。斯柯达的二手车，看似掉价多，其实它们在新车阶段优惠幅度也凶，对比优惠之后的价格，你就会赫然发现，其实二手车的掉价幅度，大致也遵循着市场规律。没有你想象的那么低。

总之类似于斯柯达这种二线品牌，如果你购买了它们的产品，那么想让手中产品相对更保值的唯一方式，就是尽量多开几年。

多开几年再卖，亏得也少点，至少心理能够更平衡一些。

但也得看跟谁比，反正科迪亚克的颜值和性价比以及产品力摆在那儿了，不管怎么说，肯定至少比野帝要强太多。野帝都有人专门去找，科迪亚克的二手车，没有理由卖不出去，只看价格高低罢了。