进入7月，各家车企们陆续发布了前半年的销售数据，几乎可以说是没有黑马出现，只是东风本田在一线合资品牌里的销量跌的有点惨。

闷头数钱的人也有，比如日产。据日产公布的官方数据显示，日产汽车整体（乘用车+轻型商用车+整车进口）6月零售达131,038台，1-6月，累计销量为720, 447台，相比去年同期增长10.8%。

这其中，郑州日产1-6月累计销量为28,284台，同比增长9.5%。

郑州日产-吃瘪多年

因为产品定位和日产自身布局的原因，郑州日产在中国市场属于比较早主打商用车车型的企业，比如皮卡、比如MPV这类车型。

看着越来越大的中国乘用车市场，日产中国终于坐不住了，郑州日产在几年前转型进入乘用车市场。

但鉴于东风日产与郑州日产产品线方面的考量，郑州日产的路稍微偏了些，比如说发力方向是新品牌东风风度。最早的东风风度MX5、MX6在小火了一下之后迅速消沉。

而根据日产最新的中国策略，郑州日产换了个角度，选择作为东风日产的辅助。比如最近上市的日产途达，摆在东风日产4S店中进行销售，但实际上它是从郑州日产生产线上开下来的产品。

给了好的产品，如果依然借用以前郑州日产残破的渠道，那几乎无异于自寻死路，于是就有了现状。

开窍了的郑州日产？

车企们要做的都是先活下去，再谈开拓市场。看着郑州日产单薄的产品线，其实也有亮点。比如说皮卡产品的表现，2018年1-6月销量相较去年同期大幅增长58%，纳瓦拉，共销售新车近7200辆，展现出了较强的产品竞争力

如果你拿哈弗H6、吉利博越这类车的销量来对比纳瓦拉的销量，结局也很简单，就是活活笑死。但是，细想一下，你之前见到过在中国皮卡市场里有敢卖14-19万价格区间的皮卡么？

中国最畅销的皮卡，长城风骏，不论是风骏5还是风骏6，混迹的都是低端市场，不是6万起步就是7万起步，顶配价格不过11万多。

纳瓦拉的意义正是如此。

2016年2月26日，国家工信部、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》。主要意义就是皮卡限制逐步开放，当时有人畅想未来中国的皮卡市场会成为下一个爆点。

但，这很不现实，皮卡的增长潜力实际有限。因为城市布局规划、道路交通设施建设完全跟不上，皮卡大规模进城只会让城市加剧拥堵。

郑州日产自然不想只做一个辅助的角色，它开的窍，就是皮卡领域。

郑州日产发布中国“皮卡村”2.0战略，简单来说就是产品升级、服务升级，产品上会推出一款介于纳瓦拉和锐琪之间的车型，也就是价格集中在10-14万左右。

其实，现状是越来越多有皮卡技术储备的厂家在中国进行自己皮卡规划的布局，比如福特就带来了更便宜的Ranger想抢个先，而众所周知的福特F-150也已变为乘用车。

介于国产皮卡和福特价格更高昂的皮卡之间，有着明显的空缺。

郑州日产开的窍，就是提前布局这片市场。

写在最后：

可以这么说，郑州日产是想赌一把，赌政策的下一步会不会皮卡市场的进一步开放。在一定程度上作为东风日产品牌的陪衬之后，郑州日产活下去明显问题不大。

所以，还是那句话，解决了生存之后就要开始考虑生活。至于细化到产品上，郑州日产未来想造什么样的车呢？也很明显。

纳瓦拉的成功之处就在于，首先通过性、装载能力这些皮卡的硬性需求高分，而除此之外，还加入了更多轿车化舒适性的表现，比如车内的内饰设计几乎照搬日产轿车设计，使用和奇骏一样的2.5L QR25DE发动机，配备捷特可7AT，再比如日产轿车里的座椅设计。

集中到一起，最终的结果就是，既有皮卡的功能性，舒适性也得到了一定程度上的满足。

也没准，在中国市场里SUV热过去之后，就会是这一类充满更强功能性的皮卡火起来。