随着威马汽车的电池供应商被曝出“电池自燃门”事件后，以价格取胜吸粉无数的威马信誉度极速下滑。近日，有媒体报道近三成意向客户选择退订。虽然威马汽车CEO否认了这一传言，并称谷神电池并非交付给C端客户。但对于这样的表态，公众似乎并不满意。难道交付给B端共享汽车方的产品就不需要考虑安全问题么？除此以外，威马旗下首款量产车型EX5的交付时间仍未知，线下售后服务也不完善，且迟迟不愿公布产品具体配置详情。由于如此之多的“未解之谜”，使得外界对于威马的疑虑越来越多。

其实早在“自燃门”之前，威马汽车就因为车辆电池的申报信息与官方信息不符，遭到了外界的质疑。电池是电动车最为核心的零部件，对于消费者来说，甚至第一考虑就是电池规格以及电池的保修政策。威马本来说好采用宁德时代的电池，却在工信部认证时变成了宁德时代和浙江谷神。

（威马汽车CEO沈晖）

要知道电动车成本中有相当大的比例来自于电池包，以“价格屠夫”著称的威马，就是凭借远低于竞争对手的价格C出位。假设诱人的价格是通过低端不知名电池供应商来实现的话，那性质客就大不一样了，毕竟一分价一分货，消费者追求的不是低价，而是有品质条件下的高性价比，因此说是威马欺诈消费者也不为过。

对于电池偷梁换柱的情况，威马声称整车厂商都会在产品开发阶段尝试不同型号、配置组合的申报目录。可是这样的理由完全不能让人信服，欺骗消费者不道歉反而强词夺理找借口的车企，从根本上就已经变质了。

问题不止电池，量产交付存疑

年初，威马曾经公布过一次数据称，从去年12月以来，威马在官网开放了预定入口，仅两个月的时间订单量就已经过万台。然而不久前，威马再一次公布了统计数据，称4月20日开启预售后的一个月时间，有效订单过万。这到底是过了一万，还是加起来有两万呢？

这个问题的答案车叔不得而知，想必也只有威马自己才清楚，原本信誉度就完全靠嘴皮子的PPT造车新势力，经过这么一闹，还有谁敢预定“PPT”新能源车型呢？真实的订单量和用户的退单，恐怕只有威马内部才知道。面对大众的质疑，威马汽车CEO所谓的九月份交付也随之不再令人信服。

PPT造车“交付死”？

今年是“PPT造车新势力”车型量产的元年，沸沸扬扬的互联网车企都到了需要交付的阶段。万里之外的行业领军人物特斯拉已经迎来了第一个挑战，对于MODEL 3的产能提升可谓一拖再拖。国内资本大佬们合力打造的蔚来也遭遇了“交付门”，首批量产车交付只有几辆，而且全部交付给了自己公司的内部人员。

以上两个例子都证明了汽车量产确实不是一件容易的事，毕竟汽车从设计到生产的复杂程度远远超过其他工业产品，不是随便找个代工厂贴牌就能进行销售的。这些车叔可以理解，但不论互联网造车有多么艰难，车企必须得有一说一，不能以虚假的信息蒙骗消费者。忽悠只能一时爽，靠忽悠吹起来的信誉也许能火爆一时，但也会像威马这般，一旦被识破，就会跌入万丈深渊。

车叔总结天下武功唯快不破，无论传统车企还是造车新势力们，谁都想以快取胜，占领行业的先机。但好的产品力和品牌必建立在品质保障的基础上，而不是光砸钱，靠PPT发布会蒙骗消费者就能把产品做好的。车叔认为，互联网造车泛滥成灾，但市场洗牌在所难免，最终能存活下来的可能只有一两家，甚至一家都没有。随着造车企业准入门槛的不断提高，未来资本只会涌向真正有技术实力的公司。就连威马汽车这种有传统造车血统的新势力都遇到了交付难题，“PPT”车型的量产情况还真是不容乐观。