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今年的世界杯可谓是伤了太多球迷的心，先是墨西哥把德国队摁在地下拼命摩擦，再有桑保利“一顿操作猛如虎，一看战绩零比三”的神操作。曾经的一些强队，例如：德国、阿根廷和巴西这些，如今都沦落到要踢“生死局”的境地，球迷们怕是早都已经心如止水了。但你要说这届的比赛不好看吧，也不敢那么说，毕竟那场西葡大战的经典程度堪称“神仙打架”，比利时与突尼斯的比赛也可以说是酣畅淋漓。只是从五星巴西日渐衰落，荷兰队也止步世界杯决赛圈后，再难见到那种令人疯狂的艺术足球了。既然足球场上的艺术越来越难得一见，我们不妨转换一下视角和心情，来看看2018版C-NCAP的首次测试，或将比世界杯更精彩！

众所周知，自从2006年首次推出C-NCAP后，这几乎成了中国新车评判标准的“必修课”。而此次2018版将迎来几项重大的改变：更改侧面碰撞壁障、提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求、后排假人得分权重、行人保护试验、AEB系统试验等，也就是说在这样全新的评分体系下，自身“硬实力”不过关的车型将很难再得高分。

唯有硬实力才能真正征服2018版C-NCAP

学车时，旁边始终坐着一个教练，他不仅可以提醒你慢一点，必要时还能帮你踩一脚刹车，其实就是为了避免车辆的正面碰撞；但是从驾校毕业，当我们拿上驾照的那一刻起，注定日后用车时再无教练，就算是我们再小心，也无法避免车辆的正面碰撞，这叫避无可避。

有研究显示：侧面撞击能量和撞击位置更易导致乘员受到更大损伤；这就对车身有极高的要求。2018版C-NCAP针对这一现象，将侧面碰撞安全试验进行了升级，台车由之前的950kg增加到1400kg、离地高度增加了50mm，撞击位置更容易对乘员造成损伤，这也真实的模拟了车辆遭受SUV车型撞击时的情况。

当然，光是考量“硬碰硬”的实力肯定不能满足2018版C-NCAP的标准，还需要有“软实力”的支撑。所以升级后的2018版C-NCAP对侧面安全气帘性能评价更为严苛：第一，侧碰时，前、后假人头部必须要落在侧面安全气帘的评估范围内；第二气帘展开时不能出现钩挂、破裂、卡阻等现象；第三内饰件脱落后不能产生锐边、尖角、毛刺等。这对于气囊的点爆时间和气囊质量就有极高的要求。

避无可避时小型事故不受“挥鞭伤”

小的追尾事故虽然不能造成重大人员伤亡，但是很容易造成乘车人员“挥鞭伤”，什么是挥鞭伤？“挥鞭伤”是一个非常形象的词汇，在追尾或后撞事故发生时，乘坐在车内的人员身体受到巨大的冲击力，躯干被座椅猛然推动，头部由于惯性原因相对滞后，从而向后甩动，造成颈部的伤害，因头部甩动和鞭子挥动时的鞭尾动作类似，所以被称之为“挥鞭伤”。

而2018版C-NCAP还将提高鞭打试验速度，碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。这对于座椅骨架的强度，以及座椅对脊椎、颈椎的支撑性又会具有更为严苛的要求。

不仅难度升级中汽研要让汽车“赤裸相见”

不仅测试难度升级，中汽研似乎更会“玩”了。为了打消消费者对于“车身铁皮薄就不安全”的错误认知，在C-NCAP测试之外，中汽研还额外设置“铁骨铮铮”环节，将在国内首次公开去除车身覆盖件碰撞测试，“赤身裸体”去撞击刚性壁障。

为有效保证此次碰撞实验的公平、公正，此次实验在形式也是颇有创新之举。为保证场内外媒体和观众能够更加直观的去观看并参与全程，还会采用“媒体实时转播，观众参与拆车”的方式，观众可通过互动形式决定试验车辆包覆组件拆除部分，最大程度上保证实验的权威性与时效性。看似有些残忍，但这有利于树立消费者对车辆的安全结构的认知。

自主品牌获成小白鼠失败or成功？

2018版C-NCAP试验难点颇多，首次碰撞还有额外环节，这也使得7月10日的“一日两撞”格外引人关注。毕竟媒体都在直播碰撞过程，车企厂家肯定会暗自比拼，当然，这也有利于汽车产品质量的良性竞争。

那么，谁会成为第一支“小白鼠”呢？据悉，本次参与2018版C-NCAP新标首撞的车型是一款自主品牌车型——长安旗下的睿骋CC。这款上市半年多的轿车在不幸被选中参与首撞的同时，还要参加“铁骨铮铮”碰撞的拆车考验，真是挑战十足，看点十足。如此安排对一款中国品牌车型来说确实让人不禁为TA捏一把汗，究竟成绩又会如何呢？中国品牌能笑到最后吗？让我们大家一起期待。