在我们的传统印象中丰田是这样，

或者这样的。

但它最近的车子却都变成了这样，

和这样。

难道是丰田的设计师换了？但对于这样一家有着85年历史的日本传统车企来说，想要像起亚那样由设计师来主导是很难的。因此这种转变的矛头也就顺理成章的直指丰田社长——丰田章男。

如果你仔细研究一下就会发现，丰田的汽车设计和造车理念从2010年就已经开始发生了转变。只是TNGA平台和一大波新车这两年才像洪水猛兽一般进入我们中国消费者的眼中，才让我们突然有种丰田变了的感觉，而丰田章男正是在2009年当选为丰田新任社长。但最能代表这位新社长风格的并不是我们现在看到的这些车，而是这台8年前诞生的超跑——雷克萨斯LFA。

这款车是在丰田章男的支持下研发的，然而在那个时候丰田内部对这个项目是极力反对的，原因很简单，它完全不符合丰田追求成本和利润的要求，之后的事实也确实如此。LFA的研发前后整整花费了10年的时间，期间甚至在已经准备推出的时候回炉重造，只因为想追求更为极致的轻量化，将原本就是全铝的车身改为了工艺难度更高的铝+碳纤维。并且它搭载了日本首台量产V10发动机，每一台都由雅马哈的匠人们手工组装而成。如此不计成本的研发，让这台车开卖之后即便国外要价250多万，国内要价将近600万依然每卖一台都要亏损一大笔钱。

不仅如此在它的研发期间还传来了噩耗，丰田的首席试车手67岁的“LFA之父”成濑弘在纽伯格林试车时撞车身亡。这本是一台不应该诞生在丰田的车子，而且也并不成功，甚至付出了巨大的代价。但它却成为了丰田的精神图腾，让丰田证明了自己并不是家不求上进只会造卖菜车的企业，而是一家在技术上能代表日本挑战欧洲超跑的顶尖车企。

你可以把这台LFA看作是这位丰田创始人孙子的无理取闹，但这也恰恰是他内心最真实的写照。你别看他长得很可爱，还是个千金大少爷，但其实丰田章男是一位狂热的汽车爱好者。他不但拥有FIA赛车驾照，还两次参加勒芒24小时耐力赛。并且从他最喜爱的车子中你就可以看出，东瀛法拉利本田NSX、马自达首款转子跑车Cosmo、达喀尔12冠王三菱帕杰罗和日本战神日产Skyline GTR。它们没有一款是丰田的车子，但却都独具特色、拥有顶尖的性能，这就是丰田章男所追求的。

如果说LFA是一款太过激进的作品，那时隔将近30年重新回归的86则是丰田章男送给全世界最好的礼物。这款当年因《头文字D》火遍全亚洲的豆腐车是无数车迷心中永恒的经典。在漫画里它可以拳打马自达、脚踢GTR，但其实人家只是一台五代卡罗拉罢了。

这部漫画让很多人第一次了解了日本汽车、知道了漂移，体会到了赛车是一项热血的运动。虽然全新的86和之前那台一点关系都没有，但它们想传递的精神确是一脉相承的。为了让人们能再次感受到这份激情，丰田章男在开发阶段就参与了试车，并提出了很多宝贵的意见。这才让人明白为什么丰田推出了这款可玩性极高的小跑车，而不是本田或者日产了。

最近不知道为什么丰田章男的办公室又火了，这个看起来有些乱糟糟的房间像极了一个小男孩的屋子，堆满了玩具和纪念品，其中还有个本田asimo公仔更是让人津津乐道。这也是这位现任社长和前任社长“成本杀手”渡边捷昭最大的不同，是他为丰田注入了激情和童真。

注：图片来自于网络

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