传统车企开发电动车的日子蓄势待发已久。特斯拉虽然历经挫折，但它依然是世界上最知名的纯电动新能源品牌。直到捷豹I-PACE的推出，传统车企阵营里终于出现了一款可以和特斯拉Model X正面抗衡的产品。捷豹I-PACE与特斯拉Model X的对比不仅是品牌之间的战斗，也代表了传统车企和互联网造车的对决。今天车叔就将为大家带来捷豹I-PACE与其价格最为接近的特斯拉Model X 75D车型的详细比较。

外观部分：优雅VS极简

I-PACE是捷豹EDM电动汽车平台的首款量产车型，而且与当初发布的概念车型非常接近。从外观来看，I-PACE不仅继承了捷豹家族传承下来的运动基因，保留了传统的进气格栅，还营造出了作为纯电动车独特的味道。其夸张的线条以及溜背设计极具未来感，整体来说还是保持了捷豹车型一如既往的优雅。

而特斯拉Model X的极简风可谓掀起了一阵热潮，众多互联网造车企业争相模仿，以至于这两年的新款车型，没有封闭式正脸都不好意思叫电动车。其天马行空的设计引领了潮流，配备了海鸥门设计的它，拥有I-PACE所不具备的仪式感。

虽然MODEL X在长度和高度上都有明显的优势，但整体看来略显臃肿。相比较，车叔更喜欢I-PACE动感优雅的身姿。

内饰部分：传统VS互联网

内饰方面，I-PACE悬浮式的中控造型以及液晶仪表盘只能说中规中矩。不过，作为一款售价超60万元的纯电动豪华SUV，用料方面不用担心，大面积的软性材料和木质饰板营造出的豪华感体现了传统车企的优势。但对于新能源车型来说，捷豹I-PACE内饰的未来感相较于特斯拉MODEL X确实欠缺不少。

MODEL X的内饰最吸睛的地方就是超大的17寸中控屏了，除此之外，极简化的布局可能更加符合如今年轻人对于科技设计的审美。

值得一提的是，MODEL X采用了订单化销售模式，内饰部分可以完全由客户随意DIY颜色、风格、座椅布局。虽然和I-PACE呈现出了两种截然不同的美感，但都各有特色。对于这两款新能源车型的内饰来说，车叔可能会稍稍偏向于MODEL X。

电池与续航：各有千秋

电池是电动车的核心组成部分，传统车企想要跟上特斯拉的步伐，首先要解决的就是电池的性能问题。捷豹I-PACE采用了置于车底模块化设计的81千瓦时锂电池组，可提供500公里的续航里程。其配备100千瓦快充模式，40分钟即可完成80%充电。标准模式下的230V/32A充电，则需要10小时才可以充到80%电量。

特斯拉的MODEL X使用了超过7000个松下18650电芯构成的锂离子电池组。通常与I-PACE拿来比较的MODEL X 75D车型所配备的75千瓦时电池组能提供406公里的续航里程，可适配220V或380V三相电源。在220V模式下，每小时充电续航里程约35公里，而在380V模式下，每小时充电续航里程可高达80公里。

以此看来，两款车型在充电方面不相伯仲，但在续航里程方面，反而售价更低的I-PACE更具优势。

性能方面：后来者居上

捷豹I-PACE采用了前后轴永磁同步电机，并配备了前置四轮驱动模式，最大功率294千瓦，峰值扭矩达到了惊人的696牛·米，官方百公里加速仅4.8秒。而特斯拉MODEL X 75D则采用了前后双交流异步电机，同I-PACE一样的是，它也采用了四轮驱动模式，最大功率386千瓦，峰值扭矩660牛·米，官方百公里加速6.3秒。

就动力来说，以往特斯拉标榜自己的加速能力在后起之秀力I-PACE面前似乎捉襟见肘。具体到驾驶层面，车叔相信I-PACE的表现应该也会力压MODEL X，毕竟对于悬挂、转向等调校，还是传统车企捷豹的强项。

车叔总结捷豹I-PACE打响了第一枪，意味着传统车企吹响了反攻的号角。从浅显的方面对比，I-PACE的运动风和MODEL X简约而稳重的风格各有特色，完全看个人喜好。从电动汽车最核心的电池和电机动力系统来说，I-PACE无疑是成功的，甚至略微超过了MODEL X 75D。但若深入体会汽车新时代与智能网联的话，还是互联网造车界一哥特斯拉更胜一筹。反过来说，传统车企用时间沉淀下来的技术功底以及生产效率，却是新兴车企无法撼动的优势。在车叔看来，传统造车与互联网造车企业各有千秋，但若回归到汽车最纯粹的驾驶乐趣，车叔还是更倾向于捷豹这样的传统车企打造的I-PACE。