转眼间又到了一年一度的毕业季。车市君因为住在大学附近的缘故经常去学校里蹭吃蹭喝，上上自习什么的，当然随着自己慢慢变老，能自由支配的时间也越来越少了。有时候看着校园里成群结队欢歌笑语无忧无虑的少年们，车市君除了羡慕嫉妒恨，偶尔也会想起十年前的自己，那个年少轻狂的时代真的已经一去不复返了。

还记得临近毕业的时候，车市君为了工作可是一夜愁白了头，大小招聘会也没少跑，最后能找到一份还算靠谱的工作真是挺不容易的，那种身体和精神上的疲劳感估计现在的孩子很少能体会到了吧，如今想干点啥只要在电脑上手机上动动手指，科技进步提高了效率，也让我们越来越懒惰。

大家都说工作是越来越难找，好像各行各业都是如此。实际上这只是我们的大概印象，放在不同行业里，情况不总是一样的，尤其针对汽车行业。随着车市越来越活跃，车企对人才的渴望也达到了历史最高点，尤其是高精尖和复合型的汽车人才短缺成了中国汽车变革过程中的短板，车企求贤若渴不仅源自强烈的危机意识，更是对未来前景的精准把控。

数据显示，2017年汽车行业整体的人才吸引力指数为1.046，高居行业吸引力排行榜第三，仅次于互联网和房地产行业。

如今这个时代可以这么说，谁掌控了人才资源，谁就能看的更远，永远比别人领先一个身位。因此，“抢人大战”成了汽车企业之间的家常便饭。尤其是在毕业季来临拉开了夏季招聘大幕之后，火药味尤其浓厚。

造车新势力砸钱抢人不在乎

大家都知道随着以互联网为基因的造车新势力纷纷在中国车市崛起，一股强势力量开始不断搅动这个行业。与传统汽车企业的稳扎稳打不同，造车新势力要的是速度与激情，在企业人才梯队建设上也是一贯如此。对他们来说，时间是最昂贵的资源，既然没有时间培养人才，只能明抢了呗，方式虽然野蛮，但是直接有效，毕竟人才最看重的无非是钱和企业远景。

所以我们看到造车新势力大肆挖角传统车企高管。相关数据统计，2017年传统车企高管离职率是往年的2倍，超过200名职位在总经理及以上级别的汽车高管选择加入造车新势力。

此前，何小鹏曾表示，造车新势力决胜的关键因素是人才，“新造车公司需要来自互联网、整车、科技等各行业优秀人才组成管理团队，将传统单一的销售导向升级为用户导向，挖掘用户的真正需求。”何小鹏进一步表示，“因此，在对待人才和大胆创新等方面，互联网企业的步伐迈得更大，对传统车企也将形成巨大挑战。”

3月19日，BYTON拜腾也宣布：原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入BYTON拜腾任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。加入拜腾之前，成长青曾担任高盛中国投资银行部董事总经理以及英国渣打银行投行部中国区首席执行官。

拜腾汽车是造车新势力中一直颇受关注的品牌，其由原英菲尼迪中国总经理戴雷（Dr. Daniel Kirchert）、原宝马集团工程副总裁毕福康(Carsten Breitfeld)等人士创建。虽然主要创始人是外国人，但他们却深谙中国市场。比如戴雷，在中国生活多年年，说着一口流利的中文，且在华晨宝马、英菲尼迪中国担任要职。

为何企业会更倾向于有多重经验的复合型人才，而不是经验丰富的传统汽车人才，在这一问题上，领英中国Managing Director、商业化负责人于志伟直言，“中国汽车行业的竞争并不是一场风驰电掣的F1式竞技，而是漫长的马拉松。”

在人才跨行业、地域流动加速，人才背景更多元化的趋势下，如何吸引和留住核心技术人才及管理型人才、如何让拥有不同背景经验的人才与组织发生化学反应，如何制定全新的人才和雇主品牌战略，这些是造车“新旧势力们”都需要应对的关键问题。”

值得注意的是，相较于传统汽车行业，新能源与智能汽车领域展现出对具有跨行业背景的复合型人才的强烈需求。

传统汽车背景的人才似乎已经不能完全满足车企新的人才需求。在汽车行业变革中，拥有不同领域背景的专业人才正不断流入汽车行业。其中，汽车行业对金融服务业、信息技术与服务、消费电子、电气和电子制造业、计算机软件等行业人才的吸引力正明显加强。

不过，对于造车新势力来说，他们所奉行的人才观也存在一定的问题，其中最为严重的是企业员工归属感不够强烈，无法做到把个人利益与公司前景捆绑在一起。由于他们聘请的都是职业经理人，而且新势力企业往往经受不住市场的波折，有点风吹草动可能就会死一批企业，对于个人来说，企业不在了没有关系，大不了跳槽去另外一家，这样的机会对他们来说还是有很多的。一旦企业和员工之间貌合神离，那么大难临头各自飞也是不可避免的。

好在他们充分意识到了这个问题，大部分头部企业已经着手营造公司企业文化建设，增强员工对企业的理解与归属感，这方面，奇点汽车无疑走在了业内前列。

奇点汽车更为注重实干型人才团队的建设，在全球范围内聘请与奇点价值理念一致的同仁，并以产品经理的理念促使每位员工最大化发挥自己的才能，并将“敬畏传统大胆创新”的理念贯彻于团队建设中，即充分发挥工程师和程序员在各自领域的优势，实现优势互补，将这两种不同工作性质和形式的团队整合为具备强竞争力的有机整体。

传统车企防火防盗防抢人

面对造车新势力咄咄逼人的抢人架势，传统车企想在这场攻防战中赢得胜利并不是一件轻松的事情。举一个很简单的例子，如果外面公司给3倍工资要挖你的人，你要如何留住他？

这并不是一家企业的困惑，整个行业都是如此，明知道企业看上去并不十分靠谱，然而真金白银放在面前，很难有人不动心。

在过去，行业就间人员流动并不会那么大。现在人员流动呈加速状态。造车新势力在一定程度上把整个汽车人才市场的价格都打乱了。另一方面，这两年市场竞争加速，一些传统车企也遭遇发展瓶颈，让员工觉得前途渺茫。

强如长城这样的头部自主品牌，也在时刻面临人才短缺的困扰。长城汽车人才过于本地化，尤其是销售高管几乎全部由内部提拨，会出现跟不上市场环境的情况。人才的缺乏已成为制约长城汽车技术进步与品牌力提升的关键。

为了从根本上解决问题，长城也在不断更新思路。6月中旬前后，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞将加盟长城汽车任销售公司副总经理。原观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇加盟长城汽车，并担任副总裁一职。

此番两位悍将加盟，或许反映长城汽车的战略思路开始有所转变，在成功打造WEY之后的长城，对长城品牌的提升或许有了新想法。

事实上，此前WEY的成功推出，就令魏建军看到了外来职业经理人的可取之处，此番针对哈弗品牌人事策略的调整，将是长城品牌的一次重要改变。

也有部分业内人士表示，像文飞和宁述勇这样，从合资品牌或自主品牌，跳到更牛的自主品牌，这一趋势意味着，在资深汽车人眼中，未来最具发展前景的不再是合资企业，而是自主品牌和新创车企，而且这两年选择新创车企的人明显增多了。

传统汽车人已经开始跳出思维框框的限制，对于他们来说，大多数可能已经到了金字塔尖的位置，挑战和空间都有限，不如跳出来放手一搏。

拜腾联合创始人兼总裁戴雷表示：“中国有句老话，识时务者为俊杰。新时代需要新造车模式，乐视、蔚来的出现，让我看到了电动车的机会，所以我选择了自己创业。”

不过，专家表示，人才流动对汽车行业来说也是好事。全国乘联会秘书长崔东树就曾指出：“现在的市场格局已不是传统车企一家独大，造车新势力的快速发展以及人才之间的流动，有助于提升我国汽车行业的整体水平。”

对于传统车企来说，提高企业员工，尤其是核心员工的工资待遇才是从根本上遏制挖角的办法。然而对这些企业来说，一是体量巨大，提高待遇会极大增加公司运营成本，二是很多企业都具有国有企业背景，股权状况复杂，加薪并不是一个人拍板就能定下来的事情。

所以依照车市君的看法，汽车人才从传统车企向新势力流动将是一个长期的趋势，但是汽车圈说起来很小，如果经常跳槽对个人的名声是会造成一定影响，当然也并不是所有人都这么想，说不定经常换环境还能学到不一样的东西，增加以前没有接触过的经验，毕竟对于职业经理人来说，没有铁打的硬盘，只有流水的兵。

直播车市

不论如何，人才流动对于一个行业来说是好事，只有激情和碰撞也能产生火花。以前我们十分推崇日式的企业员工终身制，在他们那个年代，稳定的企业体系保证了日本制造大踏步高速向前发展。如今时代不同了，尤其是新能源与汽车科技的高速发展决定了企业不能一成不变，而且个人也更加注重自身能力培养和积累财富的能力。

对于中国汽车来说，这是最好的时代，汽车产业的巨变使得人才培养的速度明显跟不上产业发展的需求。从各企业高层决策者的互换到职业经理人的去离，从传统燃油车企到新兴造车势力，你来我往的更替速度超过了以往，属于中国汽车人的春天终于到了。