如果现在再谈起领克01，大家一定不会感到陌生。

这个由吉利和沃尔沃共同孕育的全新品牌，于去年11月上市了首款车型——领克01。上市半年多来已经售出五万多辆，若不是产能有限，这个数字还会更高。当保守派还在习惯城市对立美学的设计语言时，更多的新潮人士已经用钱包投票了。能迅速圈粉消费者，这对新产品来说就是巨大的成功。

而领克01也不会让选择它的人失望，一种更有趣的生活方式，摆在了领克车主面前。拖拽式房车旅行在欧洲十分常见，近几年随着国内各种露营场地的完善，使得更多中国消费者有机会体验到这种生活方式。

被领克工程师挂在嘴边的拖拽能力常见的拖拽式房车采用单轴设计，重量超过一吨，领克01能轻松拖动这座“小房子”吗？作为一款全球车型（领克01将于2020年在欧洲开售），领克01素有“欧洲设计、欧洲技术”的称号，而它玩起欧洲的生活方式也毫不含糊。实际上，拖拽能力是领克01研发时期的重要性能指标之一。

领克01研发时的拖拽测试，是这个研发团队经常“吹嘘”的谈资：车辆满载+拖拽1.8吨货物的条件下，在坡度12%的坡道上连续启停27次，可保证变速箱油温不过热。

为什么是27次这个奇怪的数字呢？因为这项实验成功的标准是10次，领克01在连续做了27次之后，工程师认为没有再做下去的意义了。

能有这样优异的性能表现，其实还是拜CMA架构所赐。CMA中型车基础模块架构由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃联合开发。这个架构在开发初期，就将未来生产车辆的动力、安全、NVH等指标纳入考量范围。所以，也可以说领克01的拖拽能力是与生俱来。

领克01搭载的2.0T发动机在1400rpm时就能输出300牛·米的最大扭矩，在牵引着房车进行道路试驾时，车辆起步和中段加速并没有编辑想象的那么笨重。不过考虑到拖拽着体积这么大的房车，在驾驶时你并不能随心所欲的去逼近车辆极限。