原作者：无骨猪柳 文章转自京牌Model

上周的历史回顾不知大家有没有关注阅读，本周承接上文带来驰骋勒芒24h赛事中的几台保时捷934。

在1975-1980这几年内，保时捷934作为Gr.4的参赛车，在全世界的比赛中均斩获颇丰，其中单单是勒芒赛场上就斩获了3次组别冠军（1976/1979/1981），可以说是极具竞争力的一台量产参赛车。

Porsche 934 RSR X-Ray

首先是由Birkoff制作的“934 X-ray”， 1976年勒芒24h参赛车，JMS厂队。由3M公司赞助设计的车身涂装别具一格，仿如直接朝车体照X光看到车手和车体结构一般。

1976年的勒芒当日，该车运气不是太好，两次因事故滑出赛道受损，经过几次进站修复，伤痕累累地奔跑在赛道上。在比赛进行到第二天早上时进站维修，疑似违规更换了涡轮增压器，但最终没有确凿的证据而不了了之，频繁的故障令该车落后同组的其它赛车，最终获得的总排名第19位的成绩。

制作者在田宫套件基础上配合S27水帖和自制大量补充零件完成了该车的制作。

在制作中要特别注意前进气网下方易断裂，要非常小心制作。

初次尝试使用板件废弃的流道拉丝制作了天线还不是很完美，之后的制作会进行改进。

车顶端的接收器让当时车迷开玩笑的称之为警灯，寓意前面的赛车快点让开(^_^b)…

经典的肥臀仍然在保时捷934赛车上淋漓尽致的得到体现。

尾部的闪烁警示灯头一次出现在了赛场上，体现了赛会对安全的重视度开始提升。在往后的比赛中安装闪烁警示灯成为了普遍配置。

一双高辨识度的蛤蟆眼设计延续至今。

Porsche 934 RSR Burton of London

接下来要分享的是来自“无骨猪柳”制作的“934 Burton of London”，车身涂装与“934 X-ray”有许多相似之处，仿佛可以直接看到穿着蓝色西装的驾驶员，很有意思，该主赞助商是一家成衣品牌，难怪会祭出西服吸引眼球了。

该车的运气要比“X-Ray”好得多，顺利的完成了24h的比赛并获得了1977年的GT组别冠军，全场第7名。

制作者“无骨猪柳”也是使用田宫套件为基础，配合S27出品的水帖来完成该车的制作。此次制作的保时捷934中最大的难点就是如何选择比较准确的白色涂料来还原实车的白色。

上世纪70年代的车身漆并不像现在的寿命这样长，在太阳光和外界作用下常常会黄变甚至开裂，我们能够看到的无论是博物馆中还是车展上的某些老爷车往往是经过了现在涂料技术恩惠的修复品，当年的车漆如果真的沿用至今恐怕已经碎成渣（笑…）。

因此本次制作选择了Finisher’s的象牙白作为该车的面漆，以体现其沧桑感，希望成品别具一番味道。

套件的整体感觉难度不大，但在一些细节如密封条的处理方面非常考验功夫，该车的密封条存在大量的曲线遮盖分色，最终由许多部位处理欠妥，车灯的灯杯连接部位选择了长谷川的电镀贴进行，虽然过程比较麻烦但效果还是比喷涂银来得好。

总之个人觉得田宫的这套934套件非常适合中级进阶练手，对于大面积水帖、蚀刻片使用、安全带追加，细致分色等技能的提高大有裨益。

Porsche 934 RSR Lubrifilm

最后带来的是1981年的勒芒参赛车“934 Lubrifilm”，作为多次参赛的车队，该车当年的成绩非常惊人，不仅得到了组别冠军和全场第4名，并且只落后第三名夏威夷热带车队的保时捷935/77一圈，落后第二名克莱梅车队保时捷935/77也仅仅两圈，这与世人对934和935这一对孪生赛车的性能预判差别巨大，可以说突破了934的性能极限所完成的耐力赛成绩。

模型制作者为“北京冰棍儿”，同样是田宫与Studio27的水贴纸，组合完成制作。

因该车为1981年参赛，漆面并不属于富士白一类的纯白。

所以在喷涂面漆过程中，使用郡士白加少量黄原色，已体现此车的年代感。

参考实车后，叶子板加装密封条，密封条使用0.5mm热缩管，安装前需拉伸热缩管至适合该比例的状态。

对了，请大家在制作过程中一定要注意，套件的前铲很脆弱，极易断裂。

本次的3辆保时捷934的分享到此结束，各位是否意犹未尽呢？实际上，市面上还可以

购买到数不胜数的934涂装水帖，制作出在全球各大赛事中崭露头角的934。

还在等啥呢，快加入到934的齐齐砌中来吧，期待你的投稿分享。

小编语：宅君始终都是觉得，玩模型一定要玩民用和军事，这个才是乐趣所在。。。