就在昨天，北汽新能源正式启动面向私人用户的换电服务，先期将在北京试点运行。同时，北汽新能源还推出了对私换电版EU300，采用“车电价值分离”模式。届时，电池成本将不再全部由消费者承担。

北汽新能源带来的换电“热度”还在持续，朋友圈里，有人对此这样评价：探索总有价值和收获，与集中式大型换电站相比，能够深入社区、贴近用户的分布式快换模式或许更有价值。

在这场车电分离模式发布会正式召开的一周前，本报记者对北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀进行了独家专访。在访谈中，他详细谈到了北汽新能源对私人市场开启电动汽车换电模式的思考——

北汽新能源换电模式对私用户的启动，意味着一种全新商业模式的落地，是新能源汽车市场的又一次革新，其开创性具有里程碑意义。

早在2015年，北汽新能源就开始面向出租车市场推广换电模式。目前，北汽新能源在广州、厦门、兰州三地所投放的换电车型均为北汽新能源EU260换电版车型，在北京投放的车型为EU300换电版车型。

李一秀认为，在出租车市场换电模式积累下来的经验，对开启对私用户业务，有着积极作用。他谈到，

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针对出租车和网约车的换电运营模式，是北汽新能源前期探讨车电分离路径的一个具体落地商业模式，该模式得到了换电技术在出租车网约车市场上运作模式的检验，收获了包括运营公司、运营司机和社会的综合认可。通过这一阶段的落地运营，逐渐丰富了关于电池的梯次利用、储能电池回收等相关产业链的生态的完善，并通过产业链和生态的不断的完善升级，商业模式设计也进行了同步的升级。

”

李一秀表示，作为国内新能源车企中率先启用换电模式的“尝鲜者”，北汽新能源的机遇与挑战并存。

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换电模式解决了市场上大量无桩客户的痛点，也顺应国家补贴政策相关调整的趋势，更好地实现了车电价值分离，使客户在购买、使用和退出环节都得到了更好体验。

”

李一秀表示，对于北汽新能源来说，大规模推广换电模式的挑战在于换电站建设需要大量社会的协同配合，其中包括场地和电力增容等等方面，而对于消费者来说，也需要一个理念培育的过渡期。

李一秀介绍，在启动面向私人用户的换电服务之前，北汽新能源已经做了大量市场调研，而得到的结果坚定了北汽新能源推广该模式的信心。他补充道：“从调研结果来看，消费者对于换电模式是持欢迎态度的，他们更关注换电站布局的网络半径和服务保障能力，在该方面，北汽新能源在京已经储备了一百个换电站，服务半径不超过2.5公里，所有服务站的运营人员，硬件软件全部配套完毕。”

对于北汽新能源来说，换电模式的全面铺开标志着北汽新能源在商业模式领航方面再一次作出了重要的突破。

李一秀告诉记者，此次面向私人用户开启换电业务，意味着去年推出的擎天柱计划正式进入二期，具体商业项目同步落地，也标志着北汽新能源的换电模式实现了社会化共享，向着平台与标准化的推进方向前进一大步，完全吻合北汽新能源开放共享的经营策略。

文字 ：刘思藤

排版 ：贾晓茹

审核 ：刘思藤 蒋唯