一点资讯／朱 琴

近日，在北汽新能源蓝谷总部，一辆北汽新能源EU快换版新能源汽车驶入北汽新能源换电站的工作区，在固定位置停稳后，车身被轻轻地举起一定高度，伴随机械声音响起，仅十多秒时间，这辆新能源汽车位于底盘中间位置的动力电池，被稳稳拆卸下来，动力电池随即被传送入旁边的电池充电库中。大约几十秒后，一块充满电的新能源汽车动力电池遵循着既定轨道来到车辆下方，被安装在刚卸下电池的位置，整个过程全部由机械操作，共用时2分46秒。

这样的换电方式，早在两年前北汽新能源就已经在出租车领域推行，但一直未向私人乘用车市场开放。7月5日，首款针对私人消费的换电型新能源汽车——EU快换版正式上市，销售价格为7.98万元。但该价格仅为车身价格，消费者还需从三种不同级别的电池月租套餐中选择一种消费，月租金为432元、630元和1020元三种，折合公里电费0.34元－0.36元。

买车只买一个车身不买动力电池，是不是很惊奇？没错，这正是北汽新能源正式推出的车电价值分离商业模式。简单点说，把动力电池价格与车身价格分开，消费者不用承担新能源汽车电池价格，电池产权由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，降低购买成本的同时降低用车成本。

换电是否划算？

减去电池价格，消费者确实相比原来的购车成本更低，但每个月最低432元的电池租赁费用划算吗？对此，我们可以算一笔账：一个月432元的电池租赁费，10年租赁费用总共51840元，与5万元的电池价格相差不大。同时，432的电池租赁套餐一个月包含1200公里，折合公里电费为0.36元。按照正常新能源汽车使用周期来看，大多数电动车主换车周期在5年内。因此，电池租赁对消费者来说似乎更划算。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示：“按照3年使用期计算， EU快换版的购车成本，不但改变了目前电车比油车价格高的行业现状，比燃油车便宜15%；用车成本也比燃油车便宜52%；养车成本更比燃油车便宜74%。”

同时，为了让更多消费者使用换电新模式，北汽新能源还提供0首付的购车金融，以及“90天无忧退车”承诺：前100名购车客户在三个月内可免费全额退车。

北汽新能源如此大力度推广换电模式，主要是因为车电分离对私商业模式不仅是北汽新能源开放共享战略的最新战略落子，更是北汽新能源擎天柱计划推进过程中的最新阶段性成果。车电价值分离模式的启动，也标志着北汽新能源擎天柱计划进入了第二个阶段。

据了解，擎天柱计划的第二期，北汽新能源将以北京、厦门等城市为中心辐射展开，组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建区域能源互联网，同时联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期。

换电模式方便吗？

北汽新能源EU快换版的推出，解决了消费者对新能源汽车充电时间长的痛点，但换电版车型依赖的换电站是否能解决充电难的问题？

对此李一秀表示：“我们计划到2022年，在全国超过50个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。”

在发布会上，北汽新能源表示建设一座换电站仅需4个小时，设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，却可每日最高服务私家车300辆。相当于在5个车位上，做了座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源利用率非常高。

此次推出的北汽新能源EU快换版，其续航里程300km，配备超强承载的萨博底盘，并已经经过了4个城市、6000辆运营场景下的高强度检验。因此，在使用过程中，EU快换版高达300公里的续航里程可以非常好的满足消费者日常代步需求，换电次数与传统燃油车相仿。

并且，在车电价值分离模式下，通过电池梯次利用，一方面电池从单一使用转变为循环使用；另一方面，退役的动力电池将统一回收拆解用于通讯基站储能、低速电动车、电池材料回收等领域，其剩余70%-80%的价值都将得到释放。

目前，北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有300多项技术专利，并拥有出租车、网约车市场3年实践运行经验的保障。北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚表示：“北汽新能源郑重承诺，将对我们全部的换电站面向全行业开放共享，无论是不是北汽新能源品牌的换电版纯电动车，只要技术标准符合要求，都可以在我们的换电站接受换电服务。”同时，在换电站的建设、扩张过程中，北汽新能源将面向全社会招商，让更多有志于投身绿色出行普及事业的伙伴，实现伟大的卫蓝理想。

车电价值分离商业模式是北汽新能源在共享经济领域探索更高维度共享形式和内涵的成功创举。在车电价值分离商业模式下，纯电动汽车用户将实现电池共享，北汽新能源换电技术将向全行业共享，换电站也同样面向全社会共享。