现在每个月都有新鲜的新能源车上市开卖，于我们消费者而言，除了要考虑性价比和充电桩的问题，有一些新的技术也应该及时了解一下，否则连配置表都看不明白。今天先来介绍一门博世的新技术，据说为新能源车量身打造，能实现接近百分百回收制动能量，大大提升新能源车的续航里程。

在某些国产新能源车的宣传里，你应该听说过博世iBooster技术。博世在2013年就推出了第一代iBooster技术，目前主打的已经是第二代产品。这其实就是一个电传制动技术，跟传统制动技术相比，iBooster机构的最大区别是没有真空泵，集成了各种传感器和控制器，体积和重量大大缩减，便于布置。其工作原理是，当我们踩下刹车踏板，传感器会把信号传递给iBooster的控制单元，控制单元根据信号计算出iBooster输出电机的输出扭矩，通过一套齿轮机构将扭矩转化成刹车主缸的刹车力，再用这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳实现刹车。

iBooster制动技术有几个好处。其一，得益于电动化的设计，制动响应速度会比传统制动技术更快，同一台车同样车速下，iBooster的制动距离会更短。其二，可以完美对接主流的驾驶辅助装备，比如自适应巡航、主动刹车等，能够实现平稳安静的自动刹车。其三，电动化的iBooster，可以轻松自定义刹车性能曲线，调校出不同的刹车脚感，在一台车上实现多种驾驶模式。所以，别以为新能源车就不在乎驾驶乐趣，未来还能解锁更多玩法。

还有，对于即将到来的自动驾驶时代，iBooster也是必不可少。关于自动驾驶，我们最担心什么，当然是其可靠性。一台自动驾驶汽车，需要依赖那么多机械和电子元件，要是哪一个出了问题，就是人命关天。现在有了iBooster，当自动驾驶汽车面临紧急状况时，即便原有的ESP、电子助力转向系统等失效，仍然能借助iBooster自动刹车。反之iBooster失效，ESP等辅助装备也能刹停车辆，保你安全，虽然看起来是功能重复了，但这就是自动驾驶设计中的冗余要求。

至于制动能量的回收，则是iBooster和新一代ESP配合实现。为新能源车专门打造的ESP hev，是基于博世第九代ESP打造。早在2013年，奔驰S400混合动力车型就已经搭载该系统。当iBooster与ESP hev协调工作时，电机将机械能转化成电能的过程，可以达到接近百分百的制动能量回收，甚至还能加入滑行等节油功能，使得新能源车的续航里程增加20%左右。

体积小巧的iBooster，既完美适配新能源车的需求，又照顾到未来自动驾驶的可能，刹车性能还比从前更棒，这大概就是传说中的核心科技。而且，这技术完全不用等，现在就能享受到。比如，前阵子上市的荣威Ei5，除了是首款纯电动旅行车，还应用了最新的iBooster技术，但可惜电池容量只有35kWh，NEDC续航里程才301公里。另外，领克马上要推出的01 PHEV，采用了iBooster和ESP hev，因为是插电混合动力，最大续航里程甚至能达到992公里。其他还有蔚来ES8、比亚迪e6等新能源车，当然别忘了CR-V，虽然出过刹车问题，但本田一直喜欢引领科技潮流。

在没啥对手的情况下，ESP hev和iBooster技术，应该会帮助博世在新能源车时代继续领跑。特别是在国内市场，新能源车发展的进度，甚至比一些传统汽车发达国家更快，消费者对新能源车的接受程度也更高，虽然其中有较大政策因素。所以，博世去年就在南京投资一家新工厂，主要就是用来生产第二代iBooster机构，将会在2019年正式投入生产，初期产能就有40万套。可以预见，这项技术将成为日后新能源车的标配，以前买车都看有没有ESP，以后配置表上还要多留意一个iBooster。END