7月6日起，中国对美国实行40%的进口关税，这意味着刚刚解决产能之急的特斯拉，又将面临流失中国这个巨大汽车消费市场的危机。

图片来源：搜狐汽车

而让马斯克焦头烂额的远远不止中美的关税问题，Model3延期交付、股价下行、高管离职、资金链断裂的传闻，让特斯拉这个硅谷高科技公司深陷怼与被怼的泥淖。

种种情景不免让我想起了当年通用“享受”的一场为汽车举行的葬礼：

这场葬礼可以说是记录了人类汽车工业史上一款伟大产品的诞生与消亡，由它而带来的反思至今还被人不断被讨论：究竟是谁，点燃了电动车然后又亲手杀死了它呢？让我们引出这个最令人遗憾的悲剧角色：通用EV1。

纪录片：《谁消灭了电动车》

要问纯电动车到底是不是未来的交通工具，应该没有谁能够真正的给出肯定答案。严格来说，名义上的电动车压根不是创新的发明或者革命产品。第一台电动车是在从19世纪向20世纪转变的阶段发生的，甚至美国纽约还曾经在1895年成立过一批电动车出租车队伍。

而通用的EV1则是在20多年前为汽车行业掀起了一股惊涛骇浪，然而就是这样的电动车也在短短的时间里“湮灭”，并且被拍成了一部纪录片为后来者鸣钟。

1990年，美国再次爆发周期性经济危机，生产力下降和投资减少导致失业率增加，这对于当时的汽车市场也有着极大的影响。同时大排量燃油车对美国的环境污染问题也在不断加剧，政府希望通过法规来梳理本土汽车技术的发展方向，从而解决上述的问题。

于是在1990年美国加州政府推出了零排放汽车(ZEV)法案，在这项法规出台之后，通用汽车自信满满的在洛杉矶车展上，带来了他们的Impact纯电动概念车（EV1的雏形），并在当时重新将纯电动技术带回了世人面前。

时代浪潮下的“新兴力量”

这一款从头至尾都是针对“纯电动”而设计的车型，它的外观即便现在来看仍然极具上世纪90年代“星战”口味的科技感。除了外形之外，通用Impact概念车也应用了大量的复合材料技术，这在当时的汽车制造领域并不多见。因为是完全根据电动技术特性而设计，电池重量与车身轻量化实现了平衡。

最终，Impact变成了1996年的EV1，这是第一台以“GM”为品牌推出的车型，通用以高姿态大肆在媒体宣传。起初，EV1只在南加州和亚利桑那州以租赁的方式销售，租户们不乏社会名流，他们对EV1赞不绝口，无论真实与否，

整车998千克，零百加速7.9秒

，这些数据在当时给了市场十足的惊喜。

所以，通用EV1算得上是一部技术“巨擘”。那它开起来怎么样，至少从客户的反馈和媒体评论来看都相当积极。无论是内饰、空间，还是坐姿。强大的全段扭矩带来的快感在交通中鹤立鸡群。

是谁杀死了电动车？

但是说到底，电动车还是逃不掉两个梦魇，

充电和续航里程

。EV1一代车型的理论单次充电续航里程是80-112公里，二代镍氢电池车辆理论单次充电可以跑120-208公里。之所以是理论，因为它们受到环境、路况、地势、驾驶风格、乘客人数......等等影响。据非官方不完全统计，EV1的平均续航里程约70-110公里。

但是这并不是EV1消亡的最大原因，因为当时租赁这款电动车只对美国部分城市的用户推出，虽然续航里程不高，但对于市区出行完全是足够的。

真正在背后推动这一切的主导者是美国的石油公司。在当时美国汽车市场的石油消耗能够为他们带来上万亿美元的产业，他们甚至不惜重金收购电机制造企业来阻止纯电动汽车的发展。而后来由于总统的换届，新联邦政府也对零排放法规不满，在法庭听证会当中，车企们的一致反击，才成为了后来法案修正的客观因素。

在这样完全被动的局面下，通用似乎对自己的产品也产生了质疑。因为EV1并没有给自己带来真正的收益，因为电池以及相应的技术细节的改善，让本来就压在身上的石头又加重了几分。就在这样的四面楚歌之下，通用汽车开始决定放弃EV1这条打造了12年的产品线。

内有美国本土势力的阻挠，外有合资企业丰田和本田的全面竞争，通用的EV1就这么在自己的手上，通过全社会召回进行报废处理。

在EV1彻底停产后，社会中仍持续存在争议，电动汽车爱好者和环保组织联合谴责通用汽车自行破坏电动汽车计划以避免车辆可能潜在的质量问题，认为通用是在用这种方式逃避应尽的售后责任，同时还指责石油行业与车企密谋销毁这辆车是在掩埋不可告人的秘密。

写在最后

通用EV1究竟是一场闹剧还是一个时代的牺牲品呢？我们不得而知，但是一个产业的颠覆势必会受到传统行业的质疑和重重阻挠。特斯拉也好，中国的造车新势力也罢，如果没有充足的准备，势必会同EV1一样面临消失。