刚刚，自主品牌两家标杆性企业吉利和长城先后公布6月及上半年销量。这哥俩放一起，境遇可谓两重天。吉利6月销量达128449台，同比暴涨45%；长城汽车呢，6月销量62186，同比跌3.54%。单纯从销售数据来看，吉利6月的销量是长城的两倍。更让魏建军担心的是，旗下支柱品牌哈弗系列，除了哈弗H9微涨外，其它车型都在下跌，而且是暴跌。

吉利发布的公告显示，今年上半年累计销量达766630台，同比大增44%。目前吉利已完成年度158万目标的49%，吉利下半年还有4款全新车型，刚上市的领克02也将有销量贡献，预计年度总销量有望达165-170万，超额完成目标。

6月，吉利旗下月销过万的车型多达7款，分别是帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、远景SUV、远景轿车和远景X3。当然，在一路高歌猛进的时候，也有个别车型出现了老态，最为明显的就是帝豪，这款自主品牌轿车最后的荣光，只有它每个月还排在月销前十名的榜单里。但是6月，帝豪的销量已经跌破2万，能否继续保留前十的位置很难说。

领克01也来势汹汹，这款被吉利寄予厚望的车型，6月卖出了9247辆，离一万辆大关只是一哆嗦的事，如果轱哥是负责销售的，说啥也得让它突破万辆大关，毕竟，市场如战场，气势尤为重要。

反观长城汽车，原本指着C罗在世界杯的大放异彩，让WEY品牌实现营销价值的最大化。然而计划不如变化快，光芒四射的C罗连小组赛都没出现就打道回府了，“从优秀到领袖”只停留在广告语的层面。

数据能够说明一切。6月份，WEY品牌总计销售10481辆，基本与上月持平。不过VV5和VV7的销量环比5月份都有所下滑，具体销量分别为5121辆和4790辆。如此看来，请C罗代言的巨资八成是打了水漂了，如果魏建军喜欢喝牛奶的话，估计会抱着蒙牛泪流成河。

更让魏建军欲哭无泪的是哈弗品牌的全线溃败。统计数据显示，6月，哈弗SUV共计销售42121辆，同比下滑了19.57%。其中，哈弗H6仅售26279辆，同比下滑了25.28%；哈弗H2下滑趋势依然明显，其6月份销量仅为4684辆，同比下滑了57.79%；哈弗H4在6月份销售6114辆，环比上月基本持平；哈弗M6逐渐被边缘化，6月份仅销售2349辆；哈弗H5在6月份销售354辆，同比下滑了65.33%，哈弗H1在6月份销售231辆，同比下滑了80.65%。哈弗H7在6月份销售1022辆，同比下滑了51.68%；哈弗H8的6月销量为零，而上个月其销量也仅为128辆。只有哈弗H9表现相对出色，6月份销量达到1088辆，同比增长了4.31%，并且近几个月持续保持上涨的趋势。

再说几句

平胸而论，吉利和长城汽车，哥俩都是自主品牌的佼佼者。尽管眼下长城汽车遭遇困境，但轱哥相信，这困难是暂时的，以魏建军的能力，应该能找到破解之法。

对吉利来说，这几年顺风顺水高开高打，但也不能就此以为高枕无忧了。

兵无常势水无常形，汽车市场的竞争更是如此。吉利和长城眼下的局面之所以大有不同，主要还是两家企业采取了不同的发展模式。吉利属于均衡式发展，没有特别强势如哈弗H6那样的车型，但最可怕的是它没有特别明显的弱点。武林高手之间的过招，最怕的是对方没有弱项，车市的竞争也一样。

反观长城汽车，特点突出，这有两个含义，优点特别突出，同时缺点也非常明显，集中体现在产品阵营里，只有SUV一家独大，轿车、新能源领域一直是最大的短板。好在跟宝马的合作正在有条不紊的进行中，假以时日，凭借宝马的技术背书，长城汽车或许能摆脱一条腿的发展模式。

眼下时间过半，很多车企任务却没有过半。没关系，好在还有下半年。