新能源汽车早已成为不可逆转的未来趋势，全球各大厂商无一不是铆足了劲准备大干一场，而在此之前，戴姆勒奔驰更是在新能源汽车市场动作不断，在新能源动力系统、新能源汽车研发等方面均投入颇大，然而却在最近对外宣布，其与福特合资成立的汽车燃料电池公司由巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）收购，作为一家汽车界的“扛把子”，戴姆勒奔驰选择在大家都加码新能源汽车市场的时候选择放弃自己的部分研究成果，是急流勇退还是无奈之举呢？

戴姆勒奔驰的研发实力众所周知，不论是商用还是乘用车领域，甚至就连F1这样的顶尖赛场，奔驰都是第一梯队选手，在如今这个就连F1赛车都成为混动车型的年代里，看上去戴姆勒奔驰根本没有放弃的理由。

但如果把时间往前推进，真相就慢慢浮出了水面。

结盟发展氢燃料电池汽车，理想丰满

早在2013年，新能源汽车逐渐进入到各大车企的主流视线当中，而宝马与丰田在当时宣布将在燃料电池车领域进行合作。那时候，日系品牌丰田和日产一直对于新能源汽车研究颇深，技术储备较为雄厚。眼看老对手宝马与日系老大哥丰田勾肩搭背，戴姆勒奔驰心里自然着急，同时面对燃料电池这个既考验技术实力也需要庞大资金的项目，戴姆勒奔驰也参考了宝马，选择与福特和日产在2013年进行合资合作，这种结盟的形式对于精力有限的各大厂家来说，确实不失为一个良好的选择。

研发难以推进，现实骨感

在具体的合作中，日产主导燃料电池堆的开发，而戴姆勒奔驰主要负责将燃料电池堆与发动机等零部件结合起来，组成可行的燃料电池系统。根据早期的规划，在四年后也就是2017年推出价格适中、批量生产的燃料电池汽车。但现在看来，还没有一个厂商能够像当年的纯电动特斯拉在整个燃油汽车界引发出海啸般的震动。

放眼全球市场，即便是几乎集结了全球各大车企之力，燃料电池车的发展仍然处于瓶颈期。由于车用燃料电池衰减速度过快，耐久性始终达不到要求从而无法实现大规模的商业化应用，也就意味着厂商还需要不停的加大投资，继续深耕燃料电池汽车，不过现实却是，纯电动汽车市场似乎已经来了，而且这股风由中国刮向全球。

纯电动大势已成，法规助力

即便日产聆风在过去几年成为了全球电动车销量冠军，但是在整个纯电动汽车市场里，中国已经成为最具影响力的市场，并且随着全球各国排放法规的加速推进，急需快速将燃油车型向纯电动等车型过渡，而燃料电池汽车受限于无法大规模商用难题，已经无法适应当前的发展速度。这也就发生了之前戴姆勒奔驰自己打自己脸的行为：当全球发展电动汽车时，戴姆勒奔驰曾宣称不应该发展电动汽车，氢燃料汽车才是未来，如今却进行了一场标准的自我否定。

联盟破裂，唯有自救

况且，在2018年6月19号，雷诺日产三菱联盟宣布解除了与戴姆勒、福特5年前达成的共同研发燃料电池车的计划，并称会把重心转移到纯电动车的生产上。戴姆勒-福特-日产联盟的氢燃料汽车项目已经无法继续推行，成为了让奔驰抛弃氢燃料电池之路的最后一根稻草。

其实对于戴姆勒来说，氢燃料电池还是纯电动，就像当初德系选择的涡轮战术与日系坚持的自吸战术一样，不过是实现目标的两条路，如今其他对手都在加速推进纯电动汽车研发，且相比宝马和奥迪，奔驰的纯电动可以说毫无优势可言，如果奔驰还需继续坐在全球豪华汽车榜首之位，断臂自救也就顺理成章。