长城正式联手宝马。

7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署了合资经营合同，敲定新的合资公司“光束汽车有限公司”，在新能源和未来技术方面进行合作，并实现MINI纯电动车型的本土化生产。投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。

一石激起千层浪，两个在中国汽车市场举足轻重的品牌终于走到了一起，咱们一起来划个重点，看看这场联姻。

1、双积分政策需要大家报团取暖

截至目前为止，因为双积分的压力而合资的新公司已经有5家，除了这一次的长城MINI之外，还有江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特、东风雷诺-日产。

长城和宝马的积分压力有多大呢？按照2017年的销量预估，2019年长城的新能源汽车积分缺口可能达到16.1万分，而国产宝马在2019年有5.6万分的新能源积分缺口。所以双方的电动车战略都是势在必行。

光束汽车规划了一个标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，而目前MINI品牌每年3万多台的销量显然不能满足大家的需求，可以预见，未来的合作必然不会仅限于MINI品牌。

虽然“因分合资”不能加速企业电气化战略，也不能从根本解决电气化的技术难题。但从短期利益来看，新合资公司确实可缓解部分压力，而宝马、长城都需要这样的突破口，重压之下，这是车企能够活下去的最简单粗暴的应对方法。

2、现有销售渠道不变，华晨拒绝出局

当然，华晨作为“实力雄厚的国企”也不会眼看长城和宝马眉来眼去，在第二家合资车企不可避免的时候，也不能坐以待毙。

在和长城联姻的前一天，宝马集团与华晨集团就合资企业华晨宝马的未来发展签署了长期框架性协议，2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆，而接下来宝马集团在沈阳的投资将持续增加。

到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品接下来将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

另一方面，宝马也表态不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道，这背后的意思自然也是为了保证华晨的利益。。

3、结婚之后，长城说了算

虽然是各占50%股份，但依照合同规定，光束汽车公司的董事会将由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。这给外界发出了信号——长城或许在决策方面占据主导地位。

长城这些年为了合资建厂所做出的努力，不亚于我在相亲道路上的尝试。

2008年，长城和克莱斯勒打得火热，一度甚至已经开始研发产品，但最终克莱斯克选择了广汽；2011年，长城和捷豹路虎在合资落地上眉来眼去，却被奇瑞劫了胡；2015年，大众汽车在国内选择新能源的合作伙伴，长城虽然被一直看好，结果却是江淮“带走了”大众这个好姑娘。

相了这么多次亲，一路坎坷，最终长城等来了宝马。

虽然是强强联合，但大家也都明白各自的小心思。宝马想的无外乎是在华晨之外拓宽渠道，拿到新能源积分的同时也能继续拓展市场份额；长城内心戏则肯定是如何一边合作一边“偷师”，给自己的品牌多寻求提升的软实力。

皆大欢喜，同时也都得“留个心眼”

既聊车，也聊骚

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