威马成了失啼马，近日威马汽车电池供应商（神谷电池）被爆出，使用三个月的新车发生电池自燃焚毁，导致威马汽车陷入品质不佳的泥潭，不少用户要求退还定金。

威马CEO沈晖怒怼媒体：一些无良的媒体喜欢乱写，威马汽车退订率不到0.3%。

威马属于“PPT造车新势力”中的一员，首台汽车ex5以11.23的较低起售价获得不少订单。众所周知，目前电动汽车的生产成本居高不下，威马极低的售价不免让人对品质产生疑虑。但我们今天不说品质，只说PPT造车究竟在玩谁？

第一：玩政策，拿补贴？

国内对新能源汽车有巨大的支持力度，引发了很多新能源车企“不正当”的造车行为。例如北汽系能源，一年吃掉14亿的补贴金额，汽车品质却备受谴责。补贴当然也是PPT造车新势力的一根稻草，投入较少的研发成本，却有政策补贴这颗定心丸，这是它们毫无顾忌迅速弥漫的温床。

威马汽车更存在电池“偷梁换柱”的行为，在工信部申报的电池信心和车辆实际信息不同，这该作何解释？说好的统一采购优秀的宁德时代动力电池，最后却多了一家股神电池供应商，这又作何解释？

第二：玩金主，拿风投？

为何称之为“PPT造车”？因为它们善于自我包装，善于造势，方案和规划总是光鲜亮丽、宏伟远大，有张概念图就敢说自己设计成功，有个汽车框架就敢说自己具备量产能力，5000个人交付定金就敢说自己订单达到1万台。

这么做，无非是在向金主爸爸露肌肉，祈求新一轮的融资。威马汽车“造势”功力了得，一年半融资达到200亿，但成果和投入并不成正比。

第三：玩车主，拿定金？

新能源造车势力初期阶段，总会通过各种各样的诱惑手段，例如交1万顶2万，优先提车、补贴电费等等，让消费者交上定金，并拍着胸脯说X年X月一定交付新车。可事实上，量产交付成为它们最大的诟病所在，屡次食言还美名曰：我们必须保证交付的车辆完美无缺，因此拖延交付时间。

造车新势力的老大蔚来汽车，已经多次推迟车辆交付，说好的6月前一定交付，到了5.31日却只交付了10台汽车，而车主为李斌、李斌父亲、秦力洪等内部高管和亲友。威马同样如此，交付难成为造车新势力的通病，也让消费者对其信任程度直线下降。

在全球环保的大趋势下，国内庞大的消费市场，以及政策扶持下，新能源造车势力如雨后春笋，一波接着一波往外冒，但未来能留下几家还是个未知数，就像吉利李书福说的那样，只有两三家能存活？想来死掉一大半是要有的。