当你越来越熟悉一个领域，你就会发现自己越来越肤浅，有木有！

当你越来越了解汽车，你就会发现，没有自己心中十全十美的车型，选择好困难，似不似！

小伙子，不要纠结，来来来，让小编再来“恶心”你一下：假如自强自立的你在父母或者老丈母娘的“帮助”下，想选一个20-25万价位区间的家用买菜车，年轻而富有活力的你，会为优异的操控买单，还是为表现更直接的动力“献金”？

看到这个题目，可能很多汽车小白会大骂小编：操控好不就是动力强吗！？先别着急挥霍您的口水，听小编娓娓道来……

操控好代表着拥有不差的动力、精准的转向、偏硬的悬架、富有韧性的底盘、聪明快速的变速箱、完美的车身过弯姿态、线性十足的油门及刹车踏板。此价位区间最好的例子就是马自达阿特兹。

动力强只需要两个条件：能压榨出更大功率和扭矩的发动机以及一台传动效率更高的变速箱，比如别克君威28t、迈腾380、帕萨特380、速派380等主流2.0t机头的欧美中级车。

那么，你会选择操控更好的阿特兹，还是动力表现更直接的2.0t主流欧美中级车？

有幸小编对上述车型均试驾过，希望小编的体会和看法能对同样纠结于此的你有所帮助。

先说说中级车操控之王的阿特兹，“魂动”设计的外观在小编看来简直称得上最美中级车，但是今天我们忽略外在，直奔主题：驾驶感受到底如何？动力中规中矩，2.5直列四缸自然吸气发动机，0-100km/h加速测试成绩为8.4s，实际驾驶中，油门踏板踩到后程，会有一个“鸡血开关”（你感觉踩到底，实际并没有，突然又出现下踩余量），触发后，车辆像换了一个性格，发动机发出的低沉而有质感的zoom zoom声，加上风驰电掣般的速度，绝对能够让你释放出大量多巴胺！但是在触发鸡血开关之前，动力反馈十分线性，并不会产生明显得推背感。即便是触发了“鸡血开关”，动力表现只能说相比之前像换了个样，直接感受相比2.0t涡轮增压的竞品车型还是略微差点意思。换句话说，如果双向单行车道超车，你开着阿特兹确实不如2t的君威或迈腾等车型有信心在短时内完成超越。但是说到操控，马自达出品，必属精品！轻柔而又灵敏的方形盘，提供给你十足的操控欲望。偏硬的悬架虽然在过较大的沟坎时会有明显的冲击感，但是在极限驾驶或者高速入弯时，完美的车身姿态时刻都在激起你挑战它的极限欲望，表现十分线性的油门及刹车踏板，也会使你在行驶中惬意无比，当你油门刚踩到预期的位置，就应经完成降档的变速箱，让你时刻体验意行合一的畅快感。总之，驾驶操控极好的车，会有一种人车合一的感觉，你的大脑指令的终端不再是手脚，而是整个车身、四个车轮。

搭载2.0t机头的君威、迈腾等欧美车，在动力上，无论是发动机账面数据还是0-100Km/h加速成绩，均好过2.5l的阿特兹（上述车型0-100成绩均在7秒内），即便油门到底后能明显感受到涡轮迟滞，但1s过后，非常直接的推背感，会让你在任何情况下超车信心十足。此类车型以舒适为取向，悬架调教的比较柔软，虽然足以保证在日常驾驶或高速变道时车身不会产生过大侧倾，但是在极限驾驶或者山路中反复快速过弯时，对车身侧倾的抑制还是不够到位（毕竟悬架调教是以舒适为第一目标），转弯后车身的响应速度也没有阿特兹那么迅捷，大大削弱了驾驶者在快速过弯时的底气。日常平缓驾驶还算平顺的变速箱，在激烈驾驶中，总是慢半拍才执行驾驶者的指令，令驾驶者倍感“拧巴”（通用9at变速箱反应仍不够迅速，DQ500的七速双离合相比与之前DQ250的六速双离合变速箱，普遍感觉向平顺性和耐用性妥协，换挡速度减慢不少）。指中性一般并且对路感传递不是十分清晰的方向盘也时刻提醒驾驶者，它只是一辆可以加速度很快的轿车，你最好放弃用它劈弯的疯狂想法，老老实实舒舒服服开着它游走在城市之中。

通过上述实际的驾驶体验，你会在操控和动力之间倾向于哪个呢？如果是小编，会毫不犹豫的选择动力更直接的车型。首先，纵然操控好的车在极限驾驶中表现更好、乐趣十足，但在日常生活中，能有几次极限驾驶的机会？更多的还是行驶在直来直往、横纵交接的市内道路或者环路上。这时候你需要的不是完美的车身姿态，而是更直接的动力表现，能让你在安全的情况下迅速完成超车，高效快速到达单位或者回到家中。并且，下班后，在回家途中一脚油门所带给你的刺激感，可以一定程度驱走你的疲乏，换起你深藏的激情，远比在城市道路中通过闪转腾挪来体验操控乐趣更为实际。其次，偏硬的悬架也会让坐在你车上的家人、朋友倍感颠簸，每过一个较大的减速带或者沟坎时，尤其后排的乘客，屁股必然经历一次“洗礼”，对于富有责任感的我们，怎么可能只为了自己感受操控之爽、而辛苦了为我们默默付出的家人朋友呢？相比于快速行驶在山间蜿蜒的道路中体验操控的快感，小编更希望通过后视镜看到家人舒适的坐在后排，脸上洋溢着幸福满溢的笑容。