上汽奥迪犹言在耳，长城宝马却已捷足先登。随着合约签订，光束汽车有限公司浮出水面。

根据中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司签署的合同，双方将以50：50共同投资，总投资额为51亿元人民币。按照规划，双方将建立标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。该工厂既是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

纵观整个事件，长城汽车似乎是这次合作的最大受益者。原因是哈弗品牌本身对SUV板块的聚焦策略导致其平均油耗水平过高。

在双积分重压之下，长城汽车尽管推出了插电式混动WEYP8，同时在纯电动汽车方面也留有欧拉iQ、C30R这样的后手，但这些车型似乎不能从根本上解决长城汽车面临的问题。

此前，通过增资入股的方式长城汽车获得河北御捷25％的股权。通过增资，长城汽车打算用河北御捷全部平均燃料消耗量正积分来冲抵“双积分”的影响。

可惜的是，由于风向变化，低速电动车不再能产生积分。 这次签约宝马，长城汽车似乎从根本上解决了燃眉之急。

作为长城的合资伙伴，宝马汽车在新能源方面有着比较深厚的技术积累和产品布局。按照之前规划，宝马汽车将在2025年前推出包括12款电动车在内的25款电气化产品。

宝马汽车的雄心壮志，为新生的光束汽车有限公司提供了很强的价值背书。这家新公司，对于宝马的意义似乎不仅仅多卖几个车而已。

自从“柴油门”事件和大众汽车作弊案之后，欧盟敲定于九月一号正式实施新的碳排放标准。届时所有车辆，无论是正在生产的还是已在销售的，都要满足最新标准。对于宝马来说，单靠MINI的销量来满足新的标准，无疑会显得捉襟见肘。

如果能够在现有体系之外再建立一套能够切实降低碳排放并满足欧盟标准的一套品牌体系，宝马就会受益匪浅。

依托全球最大新车市场来建立一个全新的合资公司，宝马不是没有选择，只是可选对象实在太少。而且了，新能源汽车本身也意味着极大的风险。比如戴姆勒与比亚迪合作的腾势，教训不可谓不深刻。

好在，长城汽车在剑走高端方面颇有造诣。成立于2016年WEY在短时间内就已经在市场站稳了脚跟。随着车型增加，WEY品牌在长城系里面占据了近两成的销量。

今年上半年，WEY品牌交出了77,647辆的销售数字。随着WEY品牌走向成功，长城对于海外市场的胃口也会越来越大。而WEY的经验，对于宝马以及与宝马合资的光束汽车来说，都是极其重要的因素。

于是乎，双方很快确认了眼神，用很短的时间跑完了意向书到合同的过程，意义十分深远。