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作为大众旗下紧凑型SUV的明星产品，当年老途观动不动数万的月销量，常年占据着SUV市场销量的冠军地位。如今换代车型途观L加长了轴距，摇身一变，挤进了中型SUV的行列里，价格自然也上涨了不少，但销量却依然不减。那么途观L到底好在哪里？卖得这么贵却还有人排队买，靠的是实力呢还是信仰？今天我们就来把谜底解开。

外观：

外观方面，途观L给人的第一印象就是大，与国外标准轴距版的Tiguan相比，不只是轴距加长了，C柱以后的尾部也一起加长了，使整个车身比例更协调，不至于让人感觉中间长两头短的奇怪形状。Tiguan的车头比较犀利，有进攻性，而途观L变得更方正，显得更大气，更有大车的感觉，可能这样的造型更符合中国人对车的审美观。整个途观L的外观造型跟国外的Tiguan比，看上去基本上是两款不同的车。

内饰空间：

一坐进途观L的车厢，第一感觉就是非常大众，方向盘，仪表盘，中控，空调等等等等，都是熟悉的味道，虽然做工用料方面比桑塔纳、捷达之类的10万元级别会好一些，但是仅仅用肉眼看，真看不出来这是一辆最低配也要22万出头，最高配将近36万车的内饰。

得益于加长的轴距，乘坐空间给我留下的映像倒是不错，宽大的车厢使得空间布局不用刻意的去偷空间，座椅可以做得又大又厚，填充物既柔软又有一定的支撑性，椅垫长度足够，对大腿的支撑也恰到好处，这大沙发确实舒服。

大空间带来的第二个好处就是窗户可以做得足够大，再加上一个巨大的全景天窗，坐在车厢里感觉特别有通透感。途观L的空间和座椅舒适度确实要给一个好评。

动态表现：

动力方面，由于之前的1.8T已经停产，现在只有一款第三代EA888的2.0T发动机可以选择，分为高低功率版。在绝对动力方面虽然谈不上非常澎湃，毕竟是2.0T涡轮增压发动机，马力不小了，动力也算是够用。当然换了这台最新的发动机，配合上DSG湿式双离合变速箱，油耗方面不用担心，百公里8-9L的油耗在这么一台大车身上确实很省油。

但是这台发动机和变速箱的调教方面也还是有点瑕疵，首先，低转速油门响应有点慢，涡轮迟滞明显，在一千来转的时候深踩油门，低扭有点匮乏，完成降档以后转速到2千转以上，动力才姗姗来迟，这时候动力输出就比较顺畅了；其次，这台变速箱的降档速度有点不干脆，虽然谈不上缓慢，但是比起前几代DSG变速箱那种铿锵有力的换挡节奏，这一代DSG明显要逊色不少，不知道是不是大众为了考虑双离合的寿命和故障率做出的妥协。最后，这台DSG在低速走走停停的时候仍然会有顿挫感，只不过比前几代DSG已经改善明显，虽然平顺性跟马自达，丰田等AT车型比还是有差距，但不可否认，大众的双离合在所有双离合中调教得已经算是最好的了。

转向手感方面，日常开还是比较轻松的，方向盘阻尼感调教得还算可以，就是虚位还是比较大的，但这么调教也不一定是坏事，毕竟这么大一辆车，方向盘再调教得比较贼的话，手上稍微一点小动作，就会使车身晃动起来。

底盘方面，悬挂还是做得比较有韧劲，过滤震动也比较彻底，那种所谓的高级感还是有的，不过由于悬挂设定得还是比较柔软，高速变线时晃动会比较大，高速过大的颠簸时抛跳感也比较明显，毕竟MQB平台主要是针对紧凑级车型设计的，支撑这么大车身还是有困难，跟途锐这种MLB平台出来的车还是有差距。

NVH方面，大众在途观L上确实大了大血本，路噪胎噪都控制得不错，这么大的撞风面积高速行驶时的风噪也很小，关了窗基本听不到外面的声音。

总结：

一辆车做得足够大就能卖得足够贵吗？途观L卖这个价格值吗？我觉得，要不再考虑考虑它的兄弟车型，斯柯达的科迪亚克，一样的平台，一样的动力总成，近似的空间，价格却便宜很多。

再有，30万的价格能买豪华品牌的入门级SUV了，虽然少了一些平时用不上的配置，但至少行驶品质方面会更上一个层次。

如果你手里有30万，你会买什么车型？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。