保时捷919 hybird evo在纽北刷新世界纪录这件事仍在持续发酵，不只因为它是保时捷，不只因为它破了35年的尘封记录，也不只因为它跑了比上一个世界纪录快上1分多钟。

或许只有这样的新闻才能让人们多去了解了解保时捷，毕竟之前很多人认为保时捷只有911和SUV车型“卡宴”以及轿车“帕纳梅拉”。这次人们也把目光放回了35年前的保时捷956赛车，甚至更早期Gulf“海湾石油车队”时期的保时捷907/917赛车以及Martinis“马天尼车队”时期的908，而今天则要讲的是这一切传奇的起点。

早在1964年第一代911推出之前，保时捷就已经对赛车运动持续了十年的参与发展，那台来自“甲壳虫”和356的四缸水平对置风冷发动机也被一次又一次的压榨提升，在新的发动机技术到来之前，肯定工程师们还想来一次绝唱，况且当时的勒芒耐力赛也要求非原型车组别赛车必须生产一百台以上的可以销售的公路车型，而这就是今天的主角保时捷904诞生的背景。

保时捷904的全称为904 Carrera GTS，Carrera“卡雷拉”这个名字则来自著名的“墨西哥泛美拉力赛”（Carrera Panamericana），毕竟之前的356车型和550车型都在这场比赛中大展身手。

而1963年的保时捷904地位非常独特，它也是第一批由“9”打头命名的车型，且中间名字为“0”，后来就是标致和保时捷的命名权争夺，901改名911的后话了（后来的906、908赛车属于赛道车不牵扯到商业冲突）。

但保时捷904的四缸水平对置发动机也开始有些不适应当时的比赛，毕竟当时8缸、12缸的大家伙也开始陆续出现。但正可谓“动力不够，马力来凑”，在那个没有碳纤维和轻量化铝合金年代，904除了一个底盘和一套车身钢管，整车几乎都是玻璃纤维、玻璃钢和塑料，但出于安全的角度来讲，重量还是在655公斤，和其前辈550Spyders那极端的550公斤比还是“稍重”一些。

重量轻使得其能拥有6秒的百公里加速时间，尽管180匹的马力在当今也就是1.5T 2.0乘用型轿车的水平，极低的风阻系数和激进的变速箱调校也是普通轿车所没有的，而最主要的是勒芒赛车的所要求的耐力，它从未让设计它的人失望。

保时捷在汽车业内一直拥有各种“黑科技”加持，这是其出色的赛车表现和品牌影响力的根本，或许变不可能为可能只是他们的职责吧。