直到现在我还清楚地记得，当宝马发布UKL前驱平台后，那些宝马迷是多么的愤慨与难过。都说后驱才是宝马的精髓，而宝马也这样标榜着自己。早年宝马用后驱来嘲笑竞争对手奥迪的广告，仿佛才刚刚散去。而如今，天有不测风云，为了顺应时代的潮流，为了更大的空间，更低的油耗。宝马也做出了妥协，用上了横置前驱布局，甚至用上了三缸的机器。时过境迁，回想起曾经嘲笑别人的广告，不经让人感叹。真是三十年河东三十年河西啊。

要在几年前，提到宝马那就是运动和操控的代表，宝马一直引以为豪的就是从来不造前驱车，后驱和50比50的完美车身比重成就了宝马在众多车迷心中的地位，要说十年前的宝马，那可真的是心高气傲，因为宝马觉得自己永远不会造前驱车，并且还发了一张图来嘲讽奥迪和奔驰。

讽刺图片

宝马在十年前发了三张图来嘲讽奥迪和奔驰，三张图分别是兔子、青蛙和马、但是这三只动物都是畸形的动物，因为这三种动物的前腿都非常发达，后腿都非常瘦小，和现实中的样子完全不同，并且宝马在图片的右下角有一行字。

这就是为什么我们没有前驱车的原因，仅仅过了十年，宝马就打了自己的脸。

但是宁可选择打脸，还依旧选用了前驱平台？究竟为何？我们可以从本文中找到答案。这次我们讨论的则是宝马UKL前驱平台诞生的重要产物——全新宝马X1

外观方面：可谓仁者见仁智者见智，无需过多赘述。值得一提的是除了1.5T入门车型外全系都标配了LED大灯与日行灯，天使眼的造型，依旧传承了宝马家族式的设计语言。车轮除了最低配以外都是18英寸轮毂，由于加长的缘故，使得新款宝马X1要比老款车型大了整整一圈，外形大小直逼宝马X3,看起来更显大气。

老宝马X1

新宝马X1

空间方面：上一代车型饱受诟病的空间表现在这一代宝马X1上得到了显著提升，这种从最弱到最强的变化，使得全新宝马X1在车型实用性方面进步明显。座椅包裹性也足够到位，全景天窗也极大提升了乘坐舒适感。不过后排坐垫的长度以及地板凸起的程度，让出色的空间表象显得有些美中不足。

空间表现

内饰方面：全新宝马X1在内饰部分依旧保持了老款车型总体的设计风格，做工用料都保持了不错的设计水准。但就个人而言，离高级感还是有所差距，机械仪表盘不够炫酷。内饰塑料件太多，档把不够好看。传统的梯形风格设计缺少新鲜感与精致感。

内饰设计

动态方面：首先2.0T低功率发动机动力已然充沛。转向手感的建立特性与上一代E84的那种紧绷相比变得要轻盈不少，精准的指向依旧存在。换装的爱信8AT变速箱，与原来出神入化的ZF相比，在急加速时的动力匹配上还稍显不足，换挡不够迅速，地板油时大概要等个1.5S左右，动力才能跟上。悬挂的标定由之前的紧绷变得更加舒适，但与同级别竞争对手相比，还稍显硬朗。路感足够清晰，运动感强。但滤振性较差，过减速带时会有全身抖动的感觉。高速时噪音大，防爆胎的存在是影响舒适感的主要原因。

操控表现

最后我们还是来说一说这辆向时代妥协的宝马。全新X1在其上市后可谓是争议不断，改用UKL横置平台采用前轮驱动可谓是一个较为大胆的决定，这或许会对喜欢宝马品牌并有后驱情结的用户设定了一道难题，不过对于大部分车主而言，前驱带来的操控变化影响不大，基本上很难察觉他是一台前驱宝马。偏硬的悬挂调校也许是宝马对操控底线最后的坚守。牺牲了小部分操控，以此换来了更大的车内空间，更好的燃油经济性。空间表现从上一代得劣势到这一代的优势，又何尝不是更好的选择。对于一款入门级的城市SUV车型，“实用性”也许才是消费者们首要考虑的因素。宝马显然已经深知了这个道理并做出了最终的妥协。

如果你想追求年轻，考虑BBA的三款紧凑型SUV。对操控有一定追求，又对车内空间有较大的需求，那么我推荐你买X1，如果你只想要操控。那么宝马3系才是你最正确的选择！