【车轮快讯】早在今年年初我就体验过陆风逍遥这款车，而且是在赛道上，当时该车还只是试装版，仍有很大进步空间。虽然赛道驾驶时间较短，但作为一款跨界SUV陆风逍遥在驾驶方面还是给了我很大惊喜。此次我们拿到的是上市不久的逍遥CVT版本，相比赛道驾驶，此次长途试驾更能反映陆风逍遥的日常使用体验。

在2018年年初我们也对陆风逍遥的外观和内饰做了详细的介绍，经过半年的时间，陆风逍遥推出了最新的自动档版本车型。所以，这次我们就先来聊一聊陆风逍遥CVT版本日常开起来到底如何，之后会为大家简单介绍陆风逍遥最新的自动档版本车型在设计上有何亮点。

动力部分

作为2018年国内上市的第一款全新SUV车型，陆风逍遥提供了两种1.5T排量动力组合。一款是来自东安4G15T 1.5T轻量涡轮增压发动机，与之匹配的是一款5速手动变速器；另一款则是基于福特支持，江铃股份公司和江铃控股公司共享技术，拥有自主知识产权的陆风-绿劲1.5GTDI缸内直喷发动机，与之匹配的是6速手动变速器。

此次试驾的是陆风逍遥最新的自动档版本车型，搭载绿劲1.5GTDI发动机，与之匹配的是一台比利时邦奇新一代CVT变速箱，可实现模拟8速变档。所以，这次主要是感受这台发动机与变速箱的匹配如何。

该动力组合发动机最大功率120kW/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。从数据来看该车在1500转的时候就可以发挥出250Nm的扭矩，不过在实际试驾过程中，在2000转以内，踩油门提速并不明显，往往要达到2000转以上才能给你满意的加速效果。

所以说CVT车型过于追求平顺性，反而没有双离合或AT变速箱动力来的畅快。正所谓鱼和熊掌不可兼得，CVT变速箱响应不够积极再加上涡轮增压发动机的涡轮迟滞，两者共同抑制了发动机的初段动力输出。所以你必须深踩油门，使发动机达到2000转以上时，才能给你积极的响应。

相比于初段低转速下的乏力，在中高转速区间内这台小排量涡轮增压发动机的动力表现十分充沛，响应非常积极，油门行程与车速基本成比例关系。初段加速以稳为主，后段加速表现积极，所以一旦该车开起来，还是非常好开的。

好开不但表现在动力和平顺性上，方向盘的指向精准也是陆风逍遥的一大特点。采用了电动助力转向，并没有多余的虚位，路感的传递也非常清晰，车头随方向盘的转动变化也非常灵活。而且没有过于轻盈的手感，高速驾驶起来较为沉稳，整体感觉非常不错。

相比于D挡模式，陆风逍遥CVT版本的S挡似乎更受人们欢迎。挂上S挡，初段的响应变得积极起来，比D挡模式初段动力响应明显有了很大提升。使用S挡运动模式时，明显会感到油门开度和加速之间的关系更为紧密。另外，当你觉得自动挡没有驾驶乐趣时，这款可模拟8个挡位的CVT变速箱在运动模式下还支持手动，让你与该车之间的互动更多，动力响应速度也会进一步提高。

整体底盘调教偏硬，更偏向运动，所以对舒适性做出了一定的妥协。路面上一些细微的振动，并不能完全过滤。毕竟偏运动的车都是成全了驾驶员，但给乘客带来了一些冲击感，好在陆风逍遥对细碎和较大的冲击过滤的很干脆，并没有过多的“余震”。

外观和内饰亮点

空间方面，前排表现还不错，驾驶员腿部空间不用说，可以电动调节。体验者180cm的高度，其头部空间还有一拳多。但后排空间表现有些差强人意，前排座椅调好后，后排空间略显局促。

总结

陆风逍遥作为一款跨界SUV，平顺好开是其最大的特点。俗话说爱一个人始于颜值，爱一辆车也是如此，不仅时尚的外观设计与运动风格内饰吸引了不少年轻人的目光，其优异的操控性也带给人们更多乐趣。

虽说其初段加速性能有所欠缺，不过对于日常驾驶并没有太大影响。另外，其10万左右的售价也能看出其诚意十足，对于陆风逍遥这样一款能文能武的SUV车型，我们很期待它的市场表现。