6月20日，著名评估机构——“世界品牌实验室”在世界品牌大会上发布了2018年《中国500最具价值品牌》榜单。

1 一汽

一汽依然高居第一，但是一汽除了解放卡车还有啥呢？

一汽红旗、一汽夏利、一汽吉林、一汽奔腾，都半死不活，红旗下面会说，夏利已经快凉透了，也不知道夏利人是否后悔加入一汽大家庭？奔腾改头换面的马自达技术能残喘到几时？

一汽的合资公司都很赚钱，也许正因为赚钱才失去了前进的动力：躺着就能把钱赚了，谁还愿意起来干活？

但是国家政策已经出台，合资股比的限制已经放开，特斯拉在上海已经建厂，靠着合资公司过舒服日子还有几天呢？

2 上汽

上汽相比去年进了一位，上汽最近的荣威卖的 不错，不止燃油车，荣威的电动车在国内也可以算是三巨头之一了（ 比亚迪、北汽新能源、上汽新能源），尤其是五月份居然在北汽新能源的保留地北京称王称霸了，太不给北京爷们儿面子了。

除了荣威，名爵的声势弱了许多，但是上汽有神车五菱啊，还有神车续集宝骏。

虽然前些年在自主品牌路上交了不少学费（韩国双龙，英国罗孚），终于多年的媳妇熬成婆了。

3 北汽

北汽集团的总体业绩和指标稳稳当当，稳当的背后却是看不见的刀光剑影：北京奔驰这个现金奶牛持续哺育着这个北京国企，与合资公司强势崛起形成鲜明对照的是自主品牌绅宝的快速没落。

以至于赵全营工厂都卖给奔驰了。

纯电品牌北汽新能源已经全球第一，并且已经上市，这是北汽最大的亮眼；北汽越野车虽然增幅可观但是市场太偏门，担当不起来振兴北汽的重任；而昌河正在整合之中暂未发力，铃木退出宝能入股后市如何还有待观察；倒是北汽银翔前两年表现亮眼，但是靠低质低价拼来的市场，来得容易，走得也会更快。

4 福田汽车

小编总是忘记把福田也纳入北汽，因为福田事实上自主经营，这两家公司表面上没有任何关系；福田这全球商用车第一的名头可不是盖的，不过人总是贪心不足，商用车干大了就想干乘用车，很难说王总的非正常离职是否与宝沃有关，投入超过百亿的宝沃如今成了福田一个烫手的山芋，听说最近又投了44个亿，赶紧打扮打扮出手卖个好价钱吧，否则福田都得被宝沃拖垮，别忘了北汽是福田的大股东，北京市政府也不会眼睁睁看着国有资产损耗殆尽。

个人认为福田运作最好的就是欧曼重卡，虽然没有从戴姆勒引进技术，但是合资公司导入了戴姆勒的管理，基本脱离了中国民营企业常见的人治局面，可以放心的撒手了。

不过自从王金玉退位之后，福田的走势不是很明朗，尤其受到宝沃的拖累。

5 东风

东风和一汽一样不争气，不过看起来共和国的二儿子似乎比长子强那么一点点，去年东风启辰小小的火了一把，但是今年明显感到颓势，其他东风风神、东风风行和东风裕隆尚不及启辰。

东风的自主品牌和一汽有一拼，就连东风重卡的优异表现都和解放高度雷同，怪不得传言说国家要把一汽二汽长安捏合到一块。

很多年以前竺总那句“耐得住寂寞二十年”不知如今还有多少人记得？一汽耐得住寂寞至今，看来东风也是一样的套路，吃瓜群众坐等看他耐不住寂寞是啥样子。

6 长安

长安的自主品牌在吉利崛起之前，风头甚至一度盖过长城，这三家也可以称为自主品牌三剑客。

长安的崛起基本上可以归功于徐留平一个人，我们承认人民群众是推动历史进步的主要力量，但是我们同样不能否定英雄人物在历史中的作用。

至于最近网上传的“百年福特、毁于长安”，这锅长安背得冤，福特中国合资工厂的产品、配置和质量标准和全球同步，严格执行了“一个福特”的理念，并且中国福特的品控在全球都属上乘，福特的颓势主要是产品更新换代太慢，车型太老旧，搞什么智能网联等等高科技的玩意儿，而且漠视中国消费者的个性化需求、不针对本土进行改进，结果就是传统发动机油耗被别人越甩越远，看来这CEO距离下台也不远了，福特的困境印证了一句话：不作死就不会死。

7 解放

解放真是很争气的品牌，跟某品牌三大件全外购和某品牌直接购买国外重卡技术不同，一汽的自主意识很强，三大件都能自制，且技术是自己的，在这浮躁的社会殊为不易。

听一个供应商朋友说，给解放做零件提供的CAE报告，解放技术中心真的能挑出毛病，人家是真懂，而很多主机厂根本不看，或者说看不懂，完全听供应商的，这就尴尬了。

另外小编认为解放的广告语写得真的好：“解放卡车、挣钱机器”，可以说，解放是真正get到了重卡用户的点：买卡车不为装逼和噱头，能赚钱的卡车就是好卡车。

8 红旗

红旗这个品牌排名中国第七真是让人莫名惊诧，500亿的研发经费，一年卖出多少车？今天朋友圈还有同学评论红旗：连昌河都卖不过。无辜的昌河躺枪：到底是夸我呢还是骂我呢？

而红旗，所谓品牌价值和排名，更多的是人们心中的一种情怀罢了。

坐等徐留平振兴红旗。

9 吉利

吉利如今已经成了中国汽车界的一股清流，无论什么话题都绕不过去，就看看从去年的123名冲到今年的91名，大跨度前进，舒服哥的那些惊天动地的大事咱们在这里就不啰嗦了，当然吉利身上也笼罩着很多谜团。

我说两个问题：第一个问题，当年吉利收购沃尔沃的钱是哪里来的？大庆市政府是否帮忙了，如果帮忙了，怎么帮的？有没有回报？谁给牵线搭桥？无论是汽车产业成熟度还是舒服哥的社会关系，大庆哪方面都排不上，怎么偏偏就掺和到沃尔沃项目中了呢？如果大庆没帮忙，为何沃尔沃工厂落户大庆？

第二个疑问，吉利从2017年开始，对国内外的投资已经超过2000亿元，而2017年吉利的利润只有100亿，哪来的钱？不问了，问多了怕出事。

10 宇通和金龙

宇通这个企业也值得写几笔，小编去年曾经觉得高铁的快速推进会导致城际客车市场大幅萎缩，所以不看好宇通这个国内客车老大，但是从今年的各种迹象来看，宇通在押宝新能源，并且在技术上沉淀了很多东西，尽管媒体并没有怎么报道，但估计用不了多久宇通可能会一鸣惊人。小编通过内部线人获取了一些宇通电动客车的前沿技术，不过不能扩散，只能自己欣赏。