长江后浪推前浪一代新人换旧人，汽车行业不知不觉随着购车主体的变迁，在设计风格方面也慢慢在发生转变。如今的消费群体有一部分消费群体不在钟情于传统的设计布局，而一些在设计方面古灵级怪的小而美车型悄悄的占领了一部分市场，这些车型究竟有什么特点，吸引到了消费者呢？

这款英菲迪尼ESQ在当年上市的时候，引起很多消费者关注，大部分人对这种设计表示除了丑就剩丑了。回想当初ESQ是英菲尼迪基于日产Juke Nismo车型打造而来的车型，其外形方面基本保留了Juke Nismo的设计，但是这款车的销量一直都差强人意，不被大众接受喜欢，然而就是这种分层式设计从那时候开始生根的。

紧接着国产北汽也来插一脚，推出的BJ20在设计上也是采用了分层式设计。这种蠢萌蠢萌的设计突然就开始发芽了。从销量上来看上半年总共销售出5808辆BJ20，销量虽然上升很慢，但是从去年到现在BJ20仍然在慢慢爬升。

如果BJ20是保守派，那么接下来Jeep的自由光就是奔放派。前脸同样采用“眯眯眼”小到只有一个缝！让很多有Jeep情怀的车迷颠覆了审美观，一时间大家对于熟悉Jeep七孔大格栅的印象彻底稀碎。但是！上半年竟然有接近两万台的销量！平均每个月都有3000多台的销量，可是令人无语的是下一代的Jeep自由光将取消这种设计，对于刚刚适应的消费群体却发现还没来得及攒够存款，这丫竟然要改款换代？

不过不用惋惜，在去年吉利发布的高端品牌领克01也走上了这条不归路。同样的分层式设计，领克01大灯隐藏在格栅当中，营造出前脸的贯穿式视觉效果，配合机盖上方的LED日间行车灯呈现了“都市对立美学”，这种设计无疑还是深受大家喜爱的，因为领克的销量目前属于供不应求状态，即使是两个月左右的提车周期，上半年也有37005的出货量，实力不容小觑。

总结：这种分层式的设计总体而言可以让车头更有层次感，告别传统式的设计，当然并不是纯碎的为了个性。在实用性方面也有自己的优势，分层式大灯可以有效的降低车辆光源高度，比如很多货车的大灯高度都在最下面，可以避免远光灯对对向行驶的驾驶员造成“亮瞎”的情况。当然并不是说分层式的大灯更加安全，只是在兼顾实用性的同时，分层式的大灯对消费者视觉征服力更强，因此市场上除了上述这些车型还有很多车型都采用这种设计，比如现代ENCINO、宝骏510等等，在未来也许将会掀起一波分层式流行趋势？