玛莎拉蒂坐不住了 保时捷帕拉梅拉降价仅售三十五万！

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保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。

它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

13年保时捷帕拉梅拉4.8T 变色龙酒红色黑内饰 天窗 罗盘 无匙进入 无匙启动 倒车影像底盘升降 声浪调节 四电动座椅 多模式避震调节 后排满按键 声浪调节 定速巡航 座椅通风加热 运动模式 PDK波箱 弹射模式 原装灭火器 鹿皮顶 多功能方向盘柏林之声 碳纤维内饰 电动尾翼 电尾门 顶级配置

侧脸来了，我比较喜欢侧脸的样子，很帅。方向盘也是大爱，手感非常好，而且很适中。BOSE个人感觉还是效果很好的，当然音乐发烧友了话就另外算了。车头很大很宽，提速感觉还是挺不错的，4.8T的能是省油的灯吗。车子给人很稳定，四驱给人感觉是开在路上很有安全感，紧紧贴在地上。超车转向很灵敏，方向盘转动也很轻松。外形感觉挺拉风，也很有回头率，最喜欢的还是车头。刹车给力，一点就有，让人在高速上游刃有余，给你的错觉就是不管你开多快，都可以在你的控制范围内刹住。很帅很酷。

价格相对与同级别的高端品牌来说还是比较的便宜的，动力配置都是完全的跑车化水准，内饰还是充满豪华的气息。车子的发动机轰鸣声还有排气管的气浪声还是比较的明显的。就现在的油耗来说还是比较的正常的，毕竟还是长时间的在高速公里跑跑停停的，平均只有10.0的油耗水平，个人还是比较的欣慰的。车子的舒适性非常个重要，毕竟买回来的除了能够享受车子的推背感之外，还是希望能够在道路上行驶也是非常的好的，很不错。

旗舰车型Panamera Turbo匹配采用Biturbo双涡轮系统的4.8升 V8发动机，动力输出一举提升至372kW，再搭配PDK双离合器自手排变速箱和PTM四轮驱动系统后，拥有百公里加速时间仅为4.2秒、最高车速则会突破300km/h。Panamera Turbo S则更厉害，动力输出达到405KW，配备 Sport Chrono 组件的车型百公里加速只需3.8秒，80 - 120 km/h 中间加速只需2.6秒，最大输出功率达750 Nm（超级增压时为 800 Nm），对应转速是2,250–4,500 rpm。是Panamera Turbo的运动版，也是Panamera家族的老大哥。

即便是对于四门轿跑车的内饰来说，保时捷对于旗下产品的跑车性格坚持依然没有丝毫妥协。由四座式运动桶椅为中心所打造的座舱氛围，使得保时捷panamera车内任何座位上的乘客都能感受到保时捷品牌浓厚的跑车风格。如同当今顶尖豪华品牌采用的用户化定制设计一样，保时捷Panamera也提供了丰富的内饰装饰搭配，用于组合出各异的座舱风格。包括四组双色混搭皮革与包含碳纤维、橄榄绿木纹饰板等7款内饰板等选择，提供高达13种座舱皮革与内饰板用户化定制组合元素。

仪表台造型方面，保时捷Panamera与911车系一样都有着全新的改变，例如新造型方向盘、质感一流的PDK排档杆与5环式驾驶仪表等造型设计。另外，新一代PCM保时捷通讯管理系统在中控台上整合了尺寸更大的液晶屏幕。传统位于中控台的空调系统与警示灯等按钮，都转移至排档座区块。众多控制按钮以深色底板辅以细条镀铬的对称排列设计成为保时捷中控台造型的一大突破。

空间绝对够用，虽然只有4个座位，但是基本上没有坐满过。对于1.8米身高的我来说，坐前后都能感觉到充足且舒服的空间。内饰做的非常豪华。功能比较齐全，用料也十分厚道，大面积的实用了软性材质。做工上等，对得起它豪车的称号。

动力表现底气十足，我没有刻意拉高转速就可以获得足够的推背感，而且动力输出也线性带感。油门轻便，要激发它的运动潜能，似乎是更容易。这个后排空间我是喜欢的。做工真的需要赞一个。这应该得益于其自动车身调平能力，但也因为它的悬挂硬朗，也就难以感觉到它的作用。稳定性算得上我开过这么多车中最稳定的了。做工和用料完全对得起付出的钞票，德国人在严谨这一点上确实是一等一。空间感很好，感觉卡宴、卡曼舒适度都不急小帕。乘坐舒适度很棒。小伙伴心动了吗

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