获得国内第一个纯电动乘用车生产资质的北汽新能源，是传统车企独立发展新能源车的代表企业之一。北汽新能源近年来的快速增长，也与其踏准国内新能源政策与消费节奏不无关系。

然而，当新能源政策改变、北汽新能源自身增长遭遇瓶颈、北汽传统自主品牌发展不力时，已经成为北汽不可或缺一员的北汽新能源，它的转型对于整个北汽的影响将会更大。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

今年前5个月，北汽新能源销量达到48,753辆，同比增长101.7%，在国内纯电动乘用车市场占有率达到23%，排名第一。

但到了6月，随着补贴新政的实施，纯电动市场格局出现了大的变化。在北汽新能源中销量占比最大的纯电动微型车已经不再风光，单月纯电动车销量TOP 10中，北汽新能源仅有EX一款小型SUV排在第5，去年纯电动的销量冠军EC在6月仅剩3辆的销量。

与此同时，北汽在传统汽车领域自主品牌的滑落也让北汽新能源的地位显得更加重要。背靠北汽固然给北汽新能源初期发展带来了巨大的动能，但是过度的依赖就很有可能变成彼此的负担。外部环境的变化、自身结构的调整，使得北汽新能源布局未来的发展成为首要考虑的问题。

▎热销车型遭遇“政策拦截”，后续如何布局？

2018年6月12日，调整后的《新能源汽车推广应用财政补贴政策》正式执行。新的补贴政策对于纯电动车续航里程、能量密度等方面做出了更为严格的要求，推动着消费者选择那些综合续航里程高、配备大能量密度的高端车型，打击了国内车企以低端纯电动小微车型占领市场、靠着补贴生存的策略。

6月，去年纯电动车销量冠军EC系列仅销售3辆，政策变化导致EC系列补贴取消应是销量几乎归零最直接的原因。此外，EV系列、LITE等小微型电动车也因为同样的原因销量停在了个位数。补贴的退出，对于这个价格高度敏感的市场是沉重的打击。

相比之下，在新政下被寄予厚望的EX、EU系列，目前并没有完成对EC销量缺失的填补，两款车型加起来6月销量尚不足Ei5一款车型销量多。同时，EC200的技术升级换代产品EC3也需要在2018年9月份才能上市，几个月产品空白期内的客户流失，对于北汽新能源的影响会非常大。

补贴政策的改变，暴露北汽新能源产品集中于低端小微型电动车、过度依靠补贴的问题。虽然此前也有向主流家轿、SUV等细分市场的产品布局，但是小微型电动车的高市场占比以及由此形成的资源投放状况、品牌形象固化，让政策发生突变后，北汽的调整需要更长的周期。

从荣威Ei5登上6月纯电动车销量榜首也能看出，补贴新政起到的引导作用初步显现。更加主流、更符合真实消费诉求的车型，逐步开始成为更多消费者的选择。

如果对比上汽与北汽在新能源上的布局，不难发现虽然两者均以小微型电动车起步，但是上汽随后迅速开始向上攀升，不断在插电混动紧凑型轿车、SUV方面布局，再进军纯电动SUV与旅行车等家用车。这其中固然有北京与上海在地方政策上的差异，但更多是出于对新能源市场的前瞻性判断。

▎再造高端新能源品牌，有怎样的背书？

北汽的“全面新能源化”战略明确了到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车和到2025年在全国停止销售传统的燃油车两个目标。因此，北汽新能源新成立的高端品牌ARCFOX未来将会是整个北汽重要的向上通道，加大发展ARCFOX成为北汽的必经之路。

不过，无论是定位赛道的ARCFOX-7，还是仍然定位在微型电动车的LITE，均不是当下市场里的主流产品。没有一款面向大众的量产车型落地，也许是北汽寻找麦格纳合作的重要推动原因。

与国际知名整车制造公司的麦格纳达成合作，两者将成立合资公司共同打造高端纯电动化平台。2020年前，双方量产车或将上市销售。麦格纳多年代工豪华的品牌的经验，能够让北汽新能源以更快的速度推出高端产品。而两家未来共享纯电动化平台，也可以帮助麦格纳拓展在中国的纯电动汽车研发代工业务。

在绅宝高端突围不尽成功后，如何再打造一个高端品牌对于北汽来说更加严峻。但是借助全面电动化，北汽获得了一个重新梳理品牌架构机会。

如果北汽与麦格纳共同打造的车型能够在2020年量产上市，届时不光要面对新造车势力产品的围追堵截，还将与传统车企的高端电动车型正面交锋。在产品量产前的空白时间内，如何像蔚来等新造车势力一样对产品预热、宣传，如何培育ARCFOX的车型，将极大考验传统车企出身的北汽新能源。

▎开放合作，北汽新能源寻求怎样的平衡？

毫无疑问，北京是北汽新能源最重要的市场，但北汽也在寻求打开更多的市场。除了有政策支持的限牌限购一二线城市，北汽还在6月与华晨签署战略合作框架协议，共同开拓各区域新能源汽车市场。

其中立足沈阳发展的华晨汽车，未来在东北市场将会对北汽新能源的销量起到帮助。而在拓展其它市场时，双方结盟也会实现市场信息的共享，减少销售资源的消耗。

积极参与滴滴的洪流联盟，也是北汽对于未来新能源汽车运营、未来出行、车辆定制以及充换电市场的思考与布局。未来，通过北汽新能源自我运营，可以盘活那些滞销个人消费市场的新能源车型，提高车型的利用效率，同时也能承接受政策影响的老款车型。

与奇点汽车达成代工合作，则是北汽新能源对共享新能源平台的一次实践。奇点汽车作为新造车势力在研发成本控制、品牌传播、智能网联方面会对北汽新能源产生积极地影响。而在产品生产、设计验证、品质控制方面，北汽新能源也会帮助奇点汽车加以完善。

过去，北汽没有有效解决旗下品牌的定位、差异化、区隔化等问题，使得资源内耗严重，进而造成自主板块没能得到应有的发展。未来，平衡并处理好与各个伙伴的关系，做好资源的有效分配及调动，是北汽新能源需要着重考虑的问题。

▎写在最后

北汽新能源在发展的同时，一直在积极推进上市事宜，最新的消息是北汽新能源借壳上市已经获得证监会核准批文。这不仅会让北汽新能源的形象从“背靠国企”向“上市公司”转变，也会让北汽新能源的运营更具独立性。虽然有国企背景的支持，但有了股市的支撑，北汽新能源也能从资本市场加快自身造血的功能。

上市意味着资金的充裕，但也意味着面临更加复杂的挑战与问题。尽管涉足新能源领域较早，但如今的形势变化才是北汽新能源新的开始。政策的温床正在逐渐褪去，未来北汽新能源在产品布局、市场营销、消费者研究等方面做到比竞品更多的努力，才能托起整个北汽转型升级的梦想。