来自法国的雪铁龙与标致组成了PSA集团，两者在平台等诸多方面都共同开发、使用。诸如雪铁龙爱丽舍和标致301便出自同平台，只是悬挂各自车标，在设计等方面有些不同罢了。纵观SUV车型，标致已经推出了2008、3008、4008以及5008四款车型来抢占市场，而雪铁龙只拥有一款C3-XR，实在是势单力薄。好在，在今年上海车展上，东风雪铁龙为我们带来了基于EMP2平台打造的天逸 C5 AIRCROSS，新车是否拥有后来居上的实力？让我们一起来解读全新天逸C5，感受纯正法系的独特与魅力。

天逸与云逸SUV有着同样的设计理念，且有着更高的车型定位，东风雪铁龙官方将其定义为中高级城市多功能SUV。相比较同级竞品，这款车不仅设计时尚，同时有着科技氛围、技术底蕴和高性价比等特点，天逸C5的外形设计来源于2017年的那台C-Aircross概念车，也构成了雪铁龙家族的新面孔风格，分体式大灯是近年来的国际流行趋势，许多汽车厂商都会采用这种个性，潮流、时尚的灯系组合，但在天逸C5Aircross这里进化的更加完美，同雪铁龙LOGO延伸出的线条融合的十分完美，车头的比例显得比较细长，配合悬浮式车顶设计，让天逸C5Aircross多了一份时尚与动感，其实这种2+2分体式布局并不是一时兴起的神来之笔，因为在几年前的C4 PICASSO身上就已有类似的设计，而这款车绝对可以被称为“法系天马行空（不靠谱）设计”集大成者，但幸好天逸并没有好的坏的全学个遍。

天逸这款车的轴距与同胞兄弟4008一样，同为2730mm，这样的轴距数据在同级别车型中还是挺有竞争力的，侧面值得一提的还有“Air Sing”C型镀铬装饰，它将天逸C5的整个车窗部分沿C柱分割开来，有那么一点点复古的感觉，冲浪板式双色车顶行李架展现了雪铁龙对细节的要求，侧面线条流畅，动感，天逸的定位是彻头彻尾的城市SUV，所以选择轮胎尺寸时只需要考虑美学就足够了，不过从实际效果来看，这个花瓣状双色轮毂也配得上这R18的大脚，轮胎方面，天逸则选用的是米其林浩悦系列，主要控制胎噪，在风噪这方面天逸C5控制的非常到位。

天逸的尾部造型很是独特丰满，与圆润的整体风格倒也显得相得益彰，1+1式的排气布局也提升了整车的运动感，内部有4个圆角矩形的尾灯看上去相当有设计感，贯穿了天逸的整车设计，立体感和时尚感都展现了设计师的功力。

走进天逸C5的车内，才发现外观部分所有关于前卫与复古结合的设计只是小小的前奏与可口调味小菜，内饰才是二者结合的真正精髓之处，绝对是堪称一道顶级硬菜，天逸C5的平底双幅方向盘设计很是大胆，体现着向曾经致敬的意味，两种颜色的车内布局，更透露出一份尊贵的含义。

皮革包裹的方向盘顶部和底部都是平的，握感也是比较舒服。车门上同样也有一些镂空的设计与车外的元素相呼应，门板上大部分材质为软质。

全系标配8英寸触摸屏，界面简洁清晰，反应也挺流畅，屏幕底部还有一排触摸式快捷按键，非常讨年轻人喜欢，12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷，内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

动力部分我们都很熟悉了，1.6T与1.8T这两台发动机除了用在SUV天逸上以外，此前已经出现在C5和C6上了，也是目前雪铁龙的主打动力，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱，这套动力给我的感觉是很积极的，甚至有些过于敏感，城市比较拥堵的道路驾驶时候感觉有些蹿，如果要拿账面参数来对比的话，与那些动辄2.0T的对手确实占不了什么优势。不过实际开起来的话，其实SUV天逸也不会落后很多，动力可以说足以满足自己的日常使用的。但是起步稍有点肉，但只要你舍得给油，动力还是非常足的。也有明显的推背感。天逸 C5 AIRCROSS的动力还算是非常不错的，关键日常使用，不需要那么暴力。加速表现：要想加速好，一定要舍得给油，深踩油门从0到80的提速很快，D档模式下时速过了80就跳到六档了，提速就不那么明显了。运动模式下，动力更加的强，随时踩随时有，0-120也是一脚油门的事儿，非常的飘逸。动力平顺性：整个加速过程的平顺性还是很不错，减速回档的时候有点顿挫，不算是特别的严重吧。跑高速：跑高速很稳，方向盘也变得很沉稳，车内的噪声小，车内的静谧性很是到位，非常安静。

天逸搭载有雪铁龙PHC自适应液压稳定技术，号称“魔毯”悬架，实际体验有很好的舒适性，其原理是根据路面的变化，自动调整避震器的阻尼，以此来提升舒适感和操控感受。

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量， 悬架方面，扭力梁非独立悬架一直是雪铁龙的拿手好戏，在后悬架上安置扭力梁式悬架可以减少因为布置独立悬架而向车内侵占的空间。而到了这款车上，雪铁龙首次为国内消费者带来了配备被雪铁龙称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。

实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕，后排的话，吐槽一下座椅靠背不支持角度调节，好在出风口和USB接口并没有缺席，后排的小伙伴不用担心手机没电的尴尬。

相较以往而言，如今雪铁龙更倾向于主动去迎合消费者。因此SUV天逸上将固有的个性+运动重新组合为为个性+舒适的搭配。而更关键的是，根据刚公布不久的预售价，SUV天逸可是比同平台的4008要便宜了3万多元，且车内空间方面比起翼虎、CX-5这些对手也毫不逊色。因此价格上的错位打击，才是SUV天逸最有利的武器。