拨片换挡可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置。由于拨片换挡经常出现在一些运动型车、性能车上，因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是，随着自动挡变速箱技术的普及，这种换挡方式逐渐普及，在各种家用车型的中高配上出现，成为一大潮流。

这样的配置，对于日常用车的车主来说，到底有多大意义呢？这一次，小磊就好好地给大家讲解一下这个撩人的小玩意。

这项技术最初只被应用在F1赛车及高端跑车上，如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，拨片换挡这项技术已经被配备在民用车型上。

凯迪拉克ATS：内部配置-方向盘换挡图

拨片换挡从技术上来说，并不难实现。它的本质，就是把变速箱的加减挡的操作权限释放，驾驶者只要通过扳动拨片，就可以激活内藏于拨片模块内的按钮，发信号给变速箱的控制电脑，人为干预变速箱的升降挡动作。很多配备了多功能方向盘的车型，在方向盘里的控制线束中就藏有与变速箱控制相关的端口，因此我们经常可以看到，论坛里不少“大神”上某宝花几百块钱买一副换挡拨片，就可以自己加装了。

拨片的形式也非常多样，但是大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转，也有装在转向柱上不会随方向盘转动的。前者相对小巧，后者就往往做的很长，犹如牛角一般，以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更简单，后者走线束的稳定性更好，而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换挡，过弯不换挡的习惯。但是一旦方向盘打的圈数过大，左右加减挡就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面，譬如保时捷。从操作方法上来说，一类是单手操作，譬如主流的左减右加的方式，另一类是双手操作，譬如左右手同时推减拉加，或者分为上下两组四片，上减下加等等。

凯迪拉克ATS： 换挡拨片图

拨片换挡最大的甜头，就是可以让驾驶者迅速自行选择挡位，而且比换挡杆的手动功能更易用，譬如在超车的时候，可以自行快速降挡，提升转速，压榨发动机的动力，更快地完成超车。

由于拨片换挡总是伴随着自动挡变速箱一起出现，所以这一类车型既可以让你玩性大发的时候爽一把，又可以解放你的双脚，避免在市区拥堵下的尴尬，而手动挡就做不到了；其次，拥有MT模式的自动挡变速箱，很多都有减挡时自动补油的功能，这一点对于一些马力大，但是挡位不多的车型上尤其重要，它能够让手动切挡的过程更平顺，这也不是每台手动挡的车型能够做到的。

从驾驶者的角度来说，拨片换挡并不是什么人都适合用的。它要求驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系有很好的理解，能根据实际需要自行选择合适的挡位。说白了，拨片换挡比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、真实赛车驾驶经验，对汽车的动力输出特性比较了解的车主。

提升驾驶乐趣及安全性，使双手不离开方向盘就可完成加减挡动作。

凯迪拉克ATS：内部配置-方向盘换挡图

凯迪拉克ATS：内部配置-方向盘换挡图