特斯拉来华建工厂，怎么看都是百利而无一害。

可能还是有吃瓜群众不知道发生什么事，我还是把这件事情的经过再写一次吧。7 月 10 日，美国特斯拉公司与上海市政府签署合作备忘录，备忘录内容包括了双方在技术创新、产业发展等领域深化合作交流，加快全球化发展进程，助推上海制造高端发展。

此外，特斯拉还会与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动项目投资协议。特斯拉将会在临港地区独自建立集研发、制造、销售等多功能于一体的超级工厂（中文名为无畏战舰），该项目目标年产 50 万辆，将会生产 Model Y 紧凑型 SUV 和 Model 3 轿车。

最近大家看新闻也知道，目前中美正处在贸易摩擦期，绝大部分的美国企业在华的投资都在被搁置阶段，这个时候来一个特斯拉独自建厂，意味深长。

结合上下两个签署的文件不难看出，特斯拉你来建厂没问题，可以给你独资，但是你必须带一带咱们的上海制造业发展。换句话来说，这一起的投资可能是有交换条件的，而现在这个时间点，马斯克除了签名，并没有其他选择。

中国市场是特斯拉的乐土

一方面，世界上似乎并没有第二个国家像中国一样大力鼓励电动车，无论你是造车、买车还是建充电桩都有不同程度的补贴和优惠。另一方面，从本月 6 日开始，中国对美国部分进口商品关税加征收 25%，特斯拉的进口税费高达 40%，售价也应声上涨，Model S/X 普遍上涨超过了十万元。最便宜的 Model S 车型售价上涨到 85 万人民币（约合 12.75 万美元），而该车在美国的售价仅为 7.5 万美元。数据显示，2016 年，特斯拉在中国市场售出超过一万辆汽车，全球占比 15.2%，到了 2017 年，比例上涨到 17.4%，面对上涨的税费和不断增多的销售份额，特斯拉的国产似乎顺理成章。虽然目前特斯拉在华销售初显疲态，但是中国的市场对于特斯拉来说还是潜力巨大的，拥抱中国市场是马斯克最明智的选择。

当然了，除了税费、补贴、市场份额等考虑之外，上海还有全中国最为健全的物流链和汽车供应链体系，连工人的工资也比美国便宜啊朋友，美国车间装配工人时薪 15.84 美元，而中国呢，有美国一半都要谢天谢地了。

哇，中国这地方对于特斯拉来说怎么看都是乐土，工资水平低，税费也没了，运输费也省了，那特斯拉是不是可以降价了？先存钱吧，这事情可能起码得等三年以上才会有结果。

新势力造车该高兴还是该忧愁？

特斯拉一旦在华投产，售价势必大幅下降，网上不少文章都表示对新势力造车感到担忧。肯定啊，如果差不多的价格，你买 iPhone 还是 vivo？何况 Model 3 的基础版售价才 3.5 万美元，即使是 25 万裸车价，免拍牌、免摇号、免购置税，还有地方和国家补贴，落地可能 20 万左右，大家了解一下？对于限牌限购的大城市，拿来做城市代步车也是妥妥的。

但是做人呢，不应该那么悲观，其实我并不为造车新势力感到担忧，我反而为他们感到高兴。其实电动车领域中的特斯拉有点像手机的 iPhone，在 iPhone 上先用的新技术，很快就被其他厂家拿去用了。我这种猜想是有理有据的。

大家不妨再看看文章的开头，特斯拉在华建厂是有跟上海市政府签署特合作备忘录，双方在技术创新、产业发展等领域深化合作交流。届时，在特斯拉上用到的技术，很可能会国内车企共同研发，加速本地车企的发展，这肯定是个好事情啊。但是，从目前这个合作备忘录来看，很可能只有上海本地车企受益。

特斯拉来华建厂，大家可看作是政府做的一场教科书式管理学教学。大家不是都在吐槽新势力造车不行嘛？行啊，" 鲶鱼效应 " 那就学以致用，利用特斯拉这条鲶鱼迫使新势力车企技术创新、科技创新、营销创新。所以我觉得特斯拉来，对于新势力造车也是一件好事。

有竞争才有进步，反正我是这么想的。

我开始想买电动车了，但是至少在特斯拉投产之后

撇除一些几万元的老人代步电动车，其实我自己对电动车是挺有好感的，至少我开过的几辆电动车给我的感受都是不错的。电动车的动力释放方式跟纯汽油车很不一样，电动车的动能释放是非常直接的，无论你如何刹车、踩油门都没可能踩出顿挫感。那种动力跟随的畅快淋漓感觉，是普通汽油车没办法到达的，我敢保证只要你试过开电动车，肯定有一种回不去的感觉。另外电动车具备有动能回收系统，每当你松开油门就会开始动能回收，车辆会明显降速，特别是你在拥堵的路况调大动能回收挡位，刹车踏板你都可以少踩一些，特别舒服。

至于为什么现在不考虑，首先是目前电动车还不是很成熟，续航里程平均值几乎每年都在提升，至少稳定到短期内无法突破的地步，我才会去考虑。

其次是目前充电桩数量还不足以让我有足够的信心买电动车，其实我家楼下在去年已经建了一个政府建的充电桩，但是每天到这里充电都人满为患，全部都是专车、出租车，因为私人写字楼、小区停车费太贵，他们确实没有办法。公共交通先行电动车是绝对没错的，因为他们有固定的上下班时间、充电时间、出行规划，但是霸占了不少公共充电资源。再说，没电的时候找充电桩是一件非常焦虑的事情，我还很年轻，不想掉光头发。

最后是快充技术还没达到令人满意的地步，虽然说目前电动车很难做到像汽油车那样 " 即插即用 "，但是更短的充电时间获得更长的续航里程，绝对是电动车选购的一个非常重要因素。

下图是去年本田全球媒体大会中发布的一份 PPT，随着充电电压和电流标准提高，拥有超级快充技术的本田声称目前可以充电 15 分钟续航 150 英里（241 公里），随着未来充电电压提升到 1000V，电流提升到 350A，充电时间还会大幅减少。目前特斯拉二代超级充电桩最充电功率最高 120kW，每 30 分钟充电可行驶 270 公里。可见，这个充电功能进步是多么重要，相信随着充电技术的提升，充电五分钟续航 200 公里不是梦，五分钟不就一根烟的时间吗。

先立一个 Flag，电动车我是会买了，希望特斯拉在华投产的时候，我们会拥有一个更好的电动车用车环境。